對于跨境賣家來說,了解海運專業(yè)名詞是十分必要的,以下是一些常見的國際海運專業(yè)名詞。

基本運輸方式相關(guān)名詞。

整箱貨（FCL - Full Container Load）。

整箱貨是指貨主托運的貨物足夠裝滿一個集裝箱。

例如,一個跨境賣家有大量的同一種商品,如 1000 個玩具人偶,這些玩具人偶的體積和重量能夠裝滿一個 20 英尺或 40 英尺的集裝箱,這就是整箱貨。

對于賣家來說,整箱貨在運輸過程中貨物的安全性相對較高,因為只有自己的貨物在集裝箱內(nèi),減少了與其他貨物混裝可能產(chǎn)生的損壞風(fēng)險。

而且在運輸費用計算上,有時會根據(jù)集裝箱的個數(shù)來計算,相對比較簡單明了。

賣家需要準(zhǔn)確預(yù)估貨物的體積和重量,確保能夠裝滿集裝箱,否則可能會造成空間浪費,增加運輸成本。

同時,要注意集裝箱的類型選擇,常見的有 20 英尺和 40 英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,還有一些特殊尺寸的集裝箱,如 40 英尺高柜(40HQ),其內(nèi)部高度比普通 40 英尺集裝箱高,適合裝載體積較大的貨物。

拼箱貨（LCL - Less than Container Load）。

拼箱貨是指貨主托運的貨物數(shù)量不足以裝滿一個集裝箱,需要與其他貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)運輸。

比如,一個小賣家只有幾十件小型電子產(chǎn)品,這些貨物單獨裝不滿一個集裝箱,就可以和其他賣家的貨物一起拼箱運輸。

對于貨物量較少的賣家來說,拼箱貨可以節(jié)省運輸成本。

因為不需要承擔(dān)整個集裝箱的費用,只需支付自己貨物所占空間的費用。

拼箱貨在運輸過程中可能會因為與其他貨物混裝而面臨一定的風(fēng)險,如貨物被擠壓、碰撞等。

而且拼箱貨的運輸時間可能會受到其他貨主貨物的影響,例如,如果其他貨主的貨物在清關(guān)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,可能會導(dǎo)致整個集裝箱的貨物延誤。

運輸路線和港口相關(guān)名詞。

基本港（Base Port）。

基本港是指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。

這些港口設(shè)施比較完善,貨物吞吐量較大,航線相對密集。

例如,在亞洲,上海、香港、新加坡等港口就是基本港。

對于跨境賣家來說,貨物通過基本港運輸,運輸?shù)姆€(wěn)定性和時效性相對較高。

因為班輪公司會按照固定的船期在這些港口停靠,賣家可以比較準(zhǔn)確地安排貨物的運輸計劃。

基本港的運輸費用可能會因為其較高的利用率和繁忙程度而相對較高。

而且在旺季,基本港可能會出現(xiàn)擁堵的情況,導(dǎo)致貨物延誤。

非基本港（Non - Base Port）。

非基本港是相對基本港而言,班輪公司的船舶不是經(jīng)常停靠的港口。

這些港口的貨物吞吐量相對較小,航線也較少。

在某些情況下,非基本港的運輸費用可能會比較低。

對于一些對成本比較敏感,且對運輸時間要求不是特別高的賣家來說,選擇非基本港可能是一個節(jié)省成本的好方法。

由于非基本港不是班輪公司的常規(guī)停靠港口,所以船期可能不太穩(wěn)定。

賣家需要提前了解船期安排,并且要考慮到貨物在非基本港可能會因為港口設(shè)施等原因而面臨一些運輸風(fēng)險。

費用相關(guān)名詞。

海運費（Ocean Freight）。

海運費是指貨物通過海運運輸時,承運人向托運人收取的運輸費用。

它是根據(jù)貨物的運輸方式(整箱或拼箱)、運輸距離、市場行情等多種因素來計算的。

對于整箱貨,海運費通常是按集裝箱的類型(如 20 英尺或 40 英尺)和數(shù)量來計算;對于拼箱貨,則是根據(jù)貨物的體積或重量(以體積和重量中收費較高者為準(zhǔn))以及貨物的計費噸(一般 1 立方米或 1 公噸為一個計費噸)來計算。

海運費的價格會受到市場供求關(guān)系、燃油價格、匯率等因素的影響。

賣家需要關(guān)注這些因素的變化,以便在合適的時機(jī)安排貨物運輸,降低運輸成本。

附加費（Surcharge）。

附加費是指在海運費的基礎(chǔ)上,由于某些特殊情況或服務(wù)而額外收取的費用。

常見的附加費有燃油附加費(BAF - Bunker Adjustment Factor)、貨幣貶值附加費(CAF - Currency Adjustment Factor)、旺季附加費(PSS - Peak Season Surcharge)等。

燃油附加費是由于燃油價格的波動而產(chǎn)生的,當(dāng)燃油價格上漲時,船運公司會通過收取燃油附加費來彌補(bǔ)成本的增加。

貨幣貶值附加費是在本國貨幣貶值時,為了保證船運公司的收入而收取的。

旺季附加費則是在運輸旺季,如某些節(jié)日或購物季之前,由于運輸需求大增,船運公司為了應(yīng)對高峰運輸壓力而收取的費用。

賣家需要了解各種附加費的收取標(biāo)準(zhǔn)和條件,在核算運輸成本時要將附加費考慮在內(nèi)。

并且要注意附加費的變化情況,有些附加費可能會根據(jù)市場情況隨時調(diào)整。

運輸文件相關(guān)名詞。

提單（Bill of Lading,B/L）。

提單是一種海上貨物運輸合同的證明,也是貨物收據(jù)和物權(quán)憑證。

它記錄了貨物的基本信息,如托運人、收貨人、貨物名稱、數(shù)量、裝貨港、卸貨港等內(nèi)容。

提單分為記名提單(Straight B/L)、指示提單(Order B/L)和不記名提單(Bearer B/L)。

記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱,只能由該收貨人提貨;指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫 “憑指示(To Order)” 或 “憑某人指示(To Order of...)” 字樣,這種提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓;不記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人,誰持有提單,誰就可以提貨。

對于跨境賣家來說,提單是非常重要的文件。

它是貨物所有權(quán)的象征,賣家可以通過背書轉(zhuǎn)讓提單來轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。

在貨物到達(dá)目的港后,收貨人需要憑借提單才能提取貨物。

裝箱單（Packing List）。

裝箱單是詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、重量、尺碼等內(nèi)容的單據(jù)。

它是海關(guān)查驗貨物、收貨人核對貨物的重要依據(jù)。

裝箱單的內(nèi)容要準(zhǔn)確、詳細(xì)。

要與提單上的貨物信息相互印證,不能出現(xiàn)矛盾的情況。

對于不同的貨物,要分別列出其詳細(xì)信息,包括貨物的包裝形式(如紙箱、木箱等)。

在貨物運輸過程中,裝箱單可以幫助船運公司合理安排貨物的裝載位置。

在目的港清關(guān)時,海關(guān)可以根據(jù)裝箱單的內(nèi)容來檢查貨物是否與申報的信息一致,防止走私等違法行為。

對于收貨人來說,裝箱單可以幫助他們快速核對貨物的數(shù)量和質(zhì)量,確保收到的貨物符合合同要求。