做跨境電商,物流一直是重中之重,很多時(shí)候決定了產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量,對成本更是影響頗大。

今天,小編就來聊聊跨境電商物流模式是哪些？下面一起看看吧。

一、郵政快遞模式：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球,比其他任何物流渠道都要廣。

這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。

萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu),通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù),發(fā)展郵政方面的國際合作。

萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多,而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡,因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。

于是在2002年,郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個(gè)國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會,并成立了卡哈拉郵政組織,后來西班牙和英國也加入了該組織。

卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人,那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。

這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作,努力提升服務(wù)水平。

例如,從中國發(fā)往美國的郵政包裹,一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞,其中中國郵政占據(jù)50%左右。

中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。

互聯(lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù),是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。

二、COD物流模式：COD物流模式,即代收貨款服務(wù)模式（cash on delivery）,貨物送達(dá)時(shí)由物流公司代收費(fèi),也就是我們常說的“一手交錢一手交貨”。

目前,跨境電商物流行業(yè)中流行COD跨境電商B2C物流,很多企業(yè)紛紛推出貨到付款業(yè)務(wù)。

COD物流模式的最大優(yōu)勢在于,摒棄了傳統(tǒng)物流模式的賬期墊資成本以及產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn),把整個(gè)現(xiàn)金流的運(yùn)作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過來了。

賣家的銷售收入以及利潤部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。

而最吸引賣家的地方,就是一筆龐大而又可觀的現(xiàn)金流以及不存在產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

三、國內(nèi)快遞模式：國內(nèi)快遞主要是指EMS,順豐和“四通一”。

在跨境物流方面,申通圓通的布局比較早,但最近才有所擴(kuò)大。

例如,美國申通于2014年3月推出。

圓通也于2014年4月與CJ Korea Express合作。

但是,中通,匯通和云達(dá)剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。

順豐的國際業(yè)務(wù)更加成熟。

目前,它已向美國,澳大利亞,韓國,日本,新加坡,馬來西亞,泰國,越南等國家開通快遞服務(wù)。

發(fā)往亞洲國家的貨物通?？梢允褂?-3天。

在國內(nèi)快遞中,EMS的國際業(yè)務(wù)是最完整的。

依靠郵政渠道,EMS可以直接覆蓋全球60多個(gè)國家。

與四大快遞巨頭相比,成本相對較低。

在中國清關(guān)的能力非常強(qiáng)。

它在亞洲國家達(dá)到2-3天,在歐洲和美國達(dá)到5-7天。

四、國際快遞模式：指四大商業(yè)快遞巨頭,即DHL,TNT,FEDEX和UPS。

通過其自建的全球網(wǎng)絡(luò),這些國際快遞提供商利用其遍布全球的強(qiáng)大IT系統(tǒng)和本地化服務(wù),為海外用戶提供優(yōu)質(zhì)的在線產(chǎn)品體驗(yàn)。

例如,通過UPS發(fā)送到美國的包裹可以在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

然而,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。

一般來說,只有當(dāng)客戶的及時(shí)性要求很高時(shí),中國商人才會使用國際商業(yè)快遞來提供貨物。

五、海外倉儲模式：海外倉儲服務(wù)是指在賣方目的地進(jìn)行貨物倉儲,分揀,包裝和交付的一站式控制和管理服務(wù)。

具體而言,海外倉儲應(yīng)包括三個(gè)部分：頭對頭運(yùn)輸,倉庫管理和本地分銷。

頭對頭運(yùn)輸：中國商人通過海運(yùn),空運(yùn),陸運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)往海外倉庫。

倉儲管理：中國商人通過物流信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作海外倉儲物品,實(shí)時(shí)管理庫存。

本地交貨：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將貨物交付給客戶。