常見的運(yùn)輸方式有哪些？。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式一般分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種：。

1、水路運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。

水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。

特點(diǎn)：。

1)一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省,是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧?/p>

在我國的貨運(yùn)總量中,水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。

2)二是受自然條件的限制與影響大。

即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸。

所以,水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

3)三開發(fā)利用涉及面較廣。

如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等。

適用范圍：①國際貨物的運(yùn)輸；②大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸；③在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮骨干作用。

2、鐵路運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。

其特點(diǎn)是運(yùn)送量大,速度快,成本較低,一般又不受氣候條件限制,適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。

特點(diǎn)：。

1)運(yùn)輸能力大；2)運(yùn)行速度快；3)運(yùn)輸成本低；4)運(yùn)輸能耗低,持續(xù)性好；5)不能走門到門,需要結(jié)合汽運(yùn)；6)占地面積小,受自然環(huán)境影響??；7)但是投資大,建設(shè)周期長。

3、公路運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。

因此,公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。

特點(diǎn)：。

1)適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。

公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。

尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

2)直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。

這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

3)運(yùn)送速度快：在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。

4)技術(shù)易掌握：相比水運(yùn)司機(jī)、貨車司機(jī)或者飛機(jī)駕駛員而言,汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

5)安全性相對較低：世界每年因汽運(yùn)死亡的人數(shù)平均達(dá)50萬以上,可見汽運(yùn)在安全系數(shù)方面是較低的。

4、航空運(yùn)輸。

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。

具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

特點(diǎn)：。

1)商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”,其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對象在空間上的位移,產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”,航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

2)服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),是服務(wù)性行業(yè)。

它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量,又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。

這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求,遵循“旅客第—,用戶至上”的原則,為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3)國際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式,成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。

這里面既包括國際友好合作,也包含著國際激烈競爭,在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面,都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響。

4)準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域,而后才轉(zhuǎn)為民用。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動(dòng)地位的重要因素。

因此很多國家在法律中規(guī)定,航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè),作為軍事后備力量,在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí),民用航空即可依照法定程序被國家征用,服務(wù)于軍事上的需求。

5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè),無論運(yùn)輸工具,還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。

因此其運(yùn)營成本非常高,航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高,設(shè)備操作復(fù)雜,各部門間互相依賴程度高,因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。

任何一個(gè)國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力,像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。

出于這個(gè)原因,航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè),都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。

6)自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大,資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集,投資回收周期長,對航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán),市場準(zhǔn)入門檻高,加之歷史的原因,使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

5、管道運(yùn)輸。

管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式,是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。

特點(diǎn)：。

優(yōu)點(diǎn)為運(yùn)量大、占地少,管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng);還有耗能少,成本低,效益高；但是相應(yīng)他也有一定局限性和缺點(diǎn),管道運(yùn)輸?shù)膶Ｓ眯詮?qiáng),知識和運(yùn)輸諸如石油、天然氣、化學(xué)品、碎煤漿等氣體和液體貨物,其次靈活性差,實(shí)現(xiàn)不了門對門,需要配合其他運(yùn)輸?shù)取?/p>

以上就是各種物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭约跋嚓P(guān)特點(diǎn),希望對您了解物流運(yùn)輸有所幫助。