1、印尼人選電摩,主要想省錢。

2、電池+政策利好,電摩機(jī)會(huì)來了。

3、玩家越多越好,一起把市場(chǎng)做大。

印尼,被稱為摩托車之國(guó),擁有全球第三大的摩托市場(chǎng),摩托車注冊(cè)數(shù)量高達(dá)1.3億輛。

這樣龐大的市場(chǎng)推動(dòng)了本土摩托共享巨頭Gojek的崛起,但本土電動(dòng)摩托品牌卻并未如此蓬勃發(fā)展。

有數(shù)據(jù)顯示,印尼電動(dòng)雙輪車的注冊(cè)僅有5.5萬至6萬輛,市場(chǎng)份額僅占0.2％。

與每年銷售500萬至600萬輛新摩托車的火爆市場(chǎng)相比,電動(dòng)摩托市場(chǎng)為什么僅占如此小的比例？。

于是,從Gojek出來的Raditya Wibowo（Gojek前首席運(yùn)輸官）和Arief Fadillah（前運(yùn)輸業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁）在2021年創(chuàng)建MAKA Motors,致力于研發(fā)適合印尼市場(chǎng)的本土電動(dòng)摩托。

“在未來,我們致力于為印尼市場(chǎng)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、堅(jiān)固耐用、高性能的電動(dòng)摩托車。

” MAKA Motors的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Raditya Wibowo說道。

MAKA Motors聯(lián)合創(chuàng)始人：Raditya Wibowo（左）和Arief Fadillah（右）。

雖然該公司的首款大眾市場(chǎng)產(chǎn)品目前正在開發(fā)中,預(yù)計(jì)于2024年推出,但MAKA Motors已經(jīng)吸引了投資者的注意。

今年7月,MAKA Motors已完成3760萬美元種子輪融資,由AC Ventures、East Ventures和韓國(guó)SV Investment共同領(lǐng)投。

據(jù)悉,這也是東南亞硬件初創(chuàng)公司中規(guī)模最大的種子輪融資之一,跟投的還有Northstar Group、 Peak XV Partners、BEENEXT Capital和M Venture Partners (MVP)等知名東南亞VC。

為何眾多東南亞明星VC都爭(zhēng)著投資MAKA Motors？印尼真的要進(jìn)入電動(dòng)摩托車的黃金時(shí)代了嗎？MAKA Motors的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Raditya Wibowo和7點(diǎn)5度分享了他的看法。

印尼人選電摩,主要想省錢。

從2015年加入到2021年離開,Raditya Wibowo見證了Gojek從創(chuàng)業(yè)初期崛起到成功上市的歷程,也洞察到印尼市場(chǎng)對(duì)摩托車的巨大需求。

Raditya和另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人意識(shí)到,通過為網(wǎng)約車司機(jī)打造適合的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品,他們也可以滿足更廣泛的市場(chǎng)需求。

據(jù)Raditya分享,“摩托車在印尼家庭中占有特殊地位,甚至有人將摩托車停放在客廳,以確保其安全。

” 在某些情況下,摩托車的價(jià)值甚至超過了房屋,這一觀念也在Gojek騎手的需求中得到了體現(xiàn)。

“Gojek司機(jī)作為摩托車的重度用戶,不僅扮演乘客的角色,還承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)穆氊?zé),每天行駛超過100公里。

因?yàn)槭褂妙l率高,這些司機(jī)對(duì)摩托車要求有更強(qiáng)的耐用性、可靠性和續(xù)航能力。

”。

不過,促使印尼消費(fèi)者選擇電動(dòng)摩托車的根本原因還是在于成本。

“印尼消費(fèi)者更看重的是經(jīng)濟(jì)上的省錢,而不是減少碳排放。

燃料成本是摩托車的重要開支。

” Raditya還給7點(diǎn)5度舉了具體的例子：騎行100公里的汽油摩托車費(fèi)用大約為25,000到30,000印尼盾（1.63至1.96美元）,而電動(dòng)摩托車的電費(fèi)可能只需6,000印尼盾（0.39美元）,具體取決于型號(hào)。

然而,目前市場(chǎng)上缺乏符合要求的產(chǎn)品,即電動(dòng)摩托車需要具備與傳統(tǒng)汽油摩托車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程和性能,同時(shí)價(jià)格適中。

因此,MAKA Motors的目標(biāo)是填補(bǔ)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)的這一空缺。

據(jù)Raditya介紹,當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)摩托車主要分為兩類：一類來自中國(guó)的電動(dòng)摩托車價(jià)格實(shí)惠,但在性能、續(xù)航里程和人體工程學(xué)方面存在局限,不適合搭載成年乘客。

另一類性能更強(qiáng)、續(xù)航里程更長(zhǎng),但價(jià)格較高,超出了大眾的預(yù)算。

至于印尼電動(dòng)摩托車的市場(chǎng)價(jià)格,Raditya表示主要有三個(gè)價(jià)格區(qū)間：較低的價(jià)格區(qū)間約在1600到1700萬印尼盾（1044至1110美元）左右,占據(jù)了大部分銷售份額；中等價(jià)格區(qū)間涵蓋了2200到2500萬印尼盾（1436至1632美元）；而高端的豪華摩托車價(jià)格區(qū)間大約在3200到3300萬印尼盾（2089至2154美元）。

例如,本田最近推出的一款新電動(dòng)雙輪車定價(jià)在4000萬到4500萬印尼盾之間,明顯高于汽油摩托車的價(jià)格。

“我們的策略是首先滿足高端摩托車市場(chǎng),隨著規(guī)模的擴(kuò)大逐漸涵蓋更低的價(jià)格市場(chǎng)。

因?yàn)楦叨撕廊A摩托車類別占據(jù)了現(xiàn)有摩托車市場(chǎng)的約10％,但卻貢獻(xiàn)了約15％的新銷售,表明其具有增長(zhǎng)潛力。

我認(rèn)為,逐步擴(kuò)大并滿足所有不同的市場(chǎng)細(xì)分是非常重要的。

” Raditya說道。

也就是說,MAKA Motors即將推出的首款車型將定位在較高的價(jià)格,未來計(jì)劃持續(xù)推出不同價(jià)格和用途的車型,以持續(xù)推動(dòng)品牌的增長(zhǎng)。

電池+政策利好,電摩機(jī)會(huì)來了。

而MAKA Motors從2021年開始布局電動(dòng)摩托車市場(chǎng),也是提前抓住了好時(shí)機(jī)。

“我們相信市場(chǎng)正處于變革的時(shí)刻,在接下來的幾年內(nèi),只要能夠推出合適的產(chǎn)品,電動(dòng)摩托車的普及將會(huì)更加迅速。

” Raditya說道。

Raditya告訴7點(diǎn)5度,“我們的中國(guó)合作伙伴注意到鋰電池的價(jià)格在持續(xù)下降,希望這一趨勢(shì)能夠延續(xù)。

” 與汽車相比,摩托車的電池組較小,因此更有可能實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油摩托車的價(jià)格平衡。

與此同時(shí),印尼也有著全球最大儲(chǔ)備的鎳礦資源,在生產(chǎn)電車電池上具有成本優(yōu)勢(shì)。

更重要的是,印尼政府一直在積極推動(dòng)電動(dòng)化,為電動(dòng)摩托車的購買者提供了多項(xiàng)激勵(lì)措施。

今年,印尼政府發(fā)布了多項(xiàng)有利的津貼政策,其中包括購買電動(dòng)摩托車的補(bǔ)貼。

而在8月10日,印尼政府宣布將電動(dòng)汽車激勵(lì)政策的截止日期延遲兩年,以吸引更多投資。

例如,一款定價(jià)在3000萬~3300萬印尼盾 (約合1958美金~2154美金)的電動(dòng)摩托車,再獲得700萬印尼盾 (約合457美金) 的補(bǔ)貼后,其價(jià)格與汽油摩托車相當(dāng),但性能更優(yōu),更有吸引力。

然而,進(jìn)入印尼電動(dòng)摩托車市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。

根據(jù)Raditya觀察,“大多數(shù)人認(rèn)為現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車尚不能完全替代傳統(tǒng)的汽油摩托車,他們會(huì)擔(dān)心電池的壽命,或者乘坐的舒適度不夠。

”。

為了應(yīng)對(duì)這些顧慮,MAKA Motors在技術(shù)方面采取了更適合印尼市場(chǎng)的充電解決方案。

“我們更傾向于采用直接充電的方式,這與印尼廣闊的地理環(huán)境相符,也更具可擴(kuò)展性。

” 據(jù)悉,MAKA Motors的摩托車完全充滿電需要6個(gè)小時(shí),之后可以行駛至少100公里。

“這個(gè)里程數(shù)考慮了現(xiàn)實(shí)情況,包括搭載乘客、在各種道路上行駛以及頻繁的起步和停車。

” Raditya補(bǔ)充說道。

據(jù)Raditya介紹,印尼的標(biāo)準(zhǔn)充電功率大約在500-600瓦,而大多數(shù)家庭至少有900瓦的電力供應(yīng)。

因此,大部分摩托車充電預(yù)計(jì)將在夜間在家進(jìn)行,以確保在日常出行時(shí)擁有充足的電池容量。

印尼人通常將摩托車停放在室內(nèi)或附近的車庫,都可以通過插座進(jìn)行充電,這種基于家庭場(chǎng)所的充電很快將成為常態(tài)。

為了進(jìn)一步減輕用戶對(duì)充電的擔(dān)憂,MAKA Motors還在外部建立了快速充電基礎(chǔ)設(shè)施,以便在家外更快地充電,如印尼超市Alfamart或接送司機(jī)停車點(diǎn)。

這樣的快速充電設(shè)施能夠在一個(gè)小時(shí)內(nèi)為摩托車充電。

在Raditya看來,盡管更換電池在某些特定情況下是適用的,但對(duì)于一般人群而言,充電似乎更加可行。

Raditya表示：“我們?cè)贕ojek的經(jīng)驗(yàn)教會(huì)了我們,最簡(jiǎn)單的解決方案能夠推動(dòng)最快的擴(kuò)張。

”。

關(guān)于充電設(shè)施的建設(shè),Raditya則表示：“我相信政府的支持和標(biāo)準(zhǔn)化能夠發(fā)揮重要作用。

” 目前,對(duì)于電動(dòng)二輪車,印尼沒有統(tǒng)一的充電連接器或協(xié)議每個(gè)制造商都使用不同的插頭。

“如果政府能夠?qū)⒉孱^標(biāo)準(zhǔn)化,這將有助于完善共享充電基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)電動(dòng)摩托車的廣泛普及。

”。

玩家越多越好,一起把市場(chǎng)做大。

盡管如今印尼電摩的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善,但仍要面臨不少的競(jìng)爭(zhēng)。

印尼摩托市場(chǎng)主要由日本制造商主導(dǎo),市場(chǎng)份額高達(dá)95％以上,如本田、雅馬哈、川崎和鈴木。

日企在印尼的成功主要是搭建了生產(chǎn)制造所需要的完善的供應(yīng)鏈和付款解決方案,消費(fèi)者也偏好日系車款。

此外,中國(guó)的電摩如雅迪、牛電科技、愛瑪和綠源等品牌已經(jīng)早早進(jìn)入了市場(chǎng),本地電動(dòng)摩托車玩家也開始嶄露頭角,如SWAP、GEN Indonesia、ALVA和Volta Indonesia Semesta等。

對(duì)此,Raditya的態(tài)度是：玩家越多越好。

“我們都共同追求一個(gè)目標(biāo),即取代汽油摩托車,所以合作是關(guān)鍵”,而且,Raditya認(rèn)為,與汽油摩托車市場(chǎng)相比,電動(dòng)摩托車的準(zhǔn)入門檻較低。

“開發(fā)內(nèi)燃引擎需要多年時(shí)間和大量資源,而電動(dòng)馬達(dá)供應(yīng)商更容易找到。

在龐大的電摩市場(chǎng)規(guī)模下,所有參與者都有充足的機(jī)會(huì)并存和發(fā)展。

”。

對(duì)比同行,Raditya表示MAKA Motors的優(yōu)勢(shì)在于研發(fā),比如注重產(chǎn)品在動(dòng)力和耐力之間找到平衡點(diǎn)。

“我們?cè)跍y(cè)試設(shè)備上投入了大量資源,例如用于精確性能數(shù)據(jù)的專業(yè)測(cè)功機(jī),摩托車整車和零部件都會(huì)進(jìn)行質(zhì)量控制。

”。

Raditya還透露,工廠和供應(yīng)商的相互配合也是MAKA Motors能保持競(jìng)爭(zhēng)力的原因之一。

“我們的工廠專注于裝配,而供應(yīng)商提供零部件。

我們將自己視為一個(gè)以研發(fā)為驅(qū)動(dòng)的公司,專長(zhǎng)在于構(gòu)思產(chǎn)品概念,確保其質(zhì)量,并評(píng)估市場(chǎng)需求。

工廠可以更好地控制流程,確保每輛摩托車都符合我們的標(biāo)準(zhǔn)。

”。

此外,MAKA Motors還與印尼的供應(yīng)商合作,采購本地零部件,加快了開發(fā)速度,減少了庫存。

“我們從零開始設(shè)計(jì)摩托車,直接與供應(yīng)商合作。

這種策略使我們能夠避免中間商的差價(jià),可以更好地控制成本。

而且,我們可以在沒有外部限制的情況下調(diào)整規(guī)格,確保多樣化的車型陣容并解決價(jià)格問題。

”。

MAKA Motors的首款大眾市場(chǎng)產(chǎn)品目前正在開發(fā)中,預(yù)計(jì)于明年推出。

至于到時(shí)候市場(chǎng)反響如何,我們拭目以待。

原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（7點(diǎn)5度）：對(duì)話Maka Motors | 從Gojek出來,研發(fā)專屬印尼人的電摩。