經(jīng)常有一些剛做多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的小伙伴,以及想入行/剛?cè)胄械呐笥?希望能夠快速地了解應(yīng)該怎么做多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

于是暢寶推出了這篇多式聯(lián)運(yùn)干貨文,做物流的朋友一定要收藏起來！。

Q：多式聯(lián)運(yùn)的定義是什么？。

A：多式聯(lián)運(yùn)是由兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式通過有效銜接,提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn),對(duì)推動(dòng)物流業(yè)降本增效和交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展,完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有積極意義。

Q：最基本的多式聯(lián)運(yùn)方式有幾種？。

A：將市場上五種不同運(yùn)輸方式陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、管道做兩兩組合,可以得到十種以上的多式聯(lián)運(yùn)方式。

目前,市場中比較常見的為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)模式。

其中,多式聯(lián)運(yùn)主流方式為公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn),鐵水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

Q：多式聯(lián)運(yùn)“五個(gè)一工程”指的是什么？。

A：多式聯(lián)運(yùn)的 “一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”、“一次委托”、“一次保險(xiǎn)”、“一次結(jié)算”、“一單到底”,可以形象地稱之為“五個(gè)一工程”,其核心是服務(wù)客戶主體,承擔(dān)全程責(zé)任。

不管全程采取了多少種運(yùn)輸方式,客戶只需要面對(duì)“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”,“一次委托”,簽訂一份合同,按照一個(gè)費(fèi)率計(jì)費(fèi),完成“一次結(jié)算”,購買“一次保險(xiǎn)”,出具“一張單證”,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人保證將貨物,交給單證的持有人或單證中指定的收貨人,承擔(dān)合同規(guī)定的有關(guān)的責(zé)任。

傳統(tǒng)理論對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的定義強(qiáng)調(diào)使用一種標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)載單元,且全程運(yùn)輸中不對(duì)貨物本身進(jìn)行倒載,片面地強(qiáng)調(diào)“一箱到底”。

然而,對(duì)于我們國家多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀,應(yīng)有“泛多式聯(lián)運(yùn)”的概念,即在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一定歷史階段。

鼓勵(lì)不同裝載狀態(tài)下的貨物參與公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)、散改集等新模式的探索,包括半掛車或整車等多式聯(lián)運(yùn)方式。

多式聯(lián)運(yùn)的“三要素”是什么？。

A：在多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐過程中,“樞紐、通道、網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)成了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的三大要素。

“樞紐”指的是以公、鐵、水等相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而形成的鐵路貨運(yùn)場站、港口或物流園。

“通道”指的是通過有效組合各種聯(lián)運(yùn)方式所貫穿的穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟(jì)的物流路徑。

“網(wǎng)絡(luò)”指的是通過樞紐、通道而形成的多式聯(lián)運(yùn)互聯(lián)互通、資源共享的物流格局。

樞紐、通道、網(wǎng)絡(luò)呈點(diǎn)、線、面的關(guān)系,以點(diǎn)連線,以線織網(wǎng),是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃的整體要求。

什么是多式聯(lián)運(yùn)的“三個(gè)一公里”？。

A：多式聯(lián)運(yùn)的“三個(gè)一公里”指的是從發(fā)貨地到鐵路場站或港口的“第一公里”,連接兩種運(yùn)輸方式銜接、中轉(zhuǎn)處的“中間一公里”和從終端鐵路場站或港口到收貨地的“最后一公里”。

港口、鐵路貨場、公路集散中心等貨運(yùn)樞紐是多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施,但各貨運(yùn)樞紐的建設(shè)規(guī)模和布局功能有所差異。

導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式的無縫銜接,造成多式聯(lián)運(yùn)“第一公里”、“中間一公里”和“最后一公里”（三個(gè)一公里）問題難以徹底解決。

解決好“三個(gè)一公里”問題,是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的工作重點(diǎn)。

看完多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)內(nèi)容介紹,是不是覺得清晰多了？。

其實(shí)做物流、貨代業(yè)務(wù)并沒有想象中那么難。

優(yōu)化好業(yè)務(wù)流程,避免過多打擾客戶,造成過多溝通,而“言多必失”,信息泄露。

做每個(gè)新的訂單時(shí),最好讓客戶用一封郵件給到兩樣?xùn)|西。

一是清晰的訂單指示：如供應(yīng)商是誰,或者哪幾個(gè),PO號(hào),CNEE信息等。

二是附件：客戶自己的裝箱單和發(fā)票,最好是有其LOGO蓋章簽字的,這樣方便替換供應(yīng)商的文件。