“為什么中國的新能源車企紛紛將目光投向了墨西哥？當(dāng)?shù)仄囀袌龅哪男┆?dú)特之處讓它成為出海企業(yè)的新寵？這場產(chǎn)業(yè)遷徙對全球汽車市場又意味著什么？?北鄰美國,南接拉美,墨西哥正成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向海外的一個(gè)重要橋頭堡。

?從近年來的情況來看,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始在這片傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的集成地嶄露頭角——除了整車銷量增長速度驚人之外,中國新能源車企和供應(yīng)鏈廠商還集中在墨西哥駐地建廠布局當(dāng)?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)鏈。

?因?yàn)樗鼈冄酃馑橄虻?從來都不僅僅是墨西哥這個(gè)國家本身。

??一個(gè)新興的新能源汽車產(chǎn)銷國對于中國新能源車企來說,墨西哥正在成為一個(gè)頗具潛力的海外市場,這與當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)發(fā)展和汽車市場狀況是緊密相關(guān)的。

?墨西哥汽車市場現(xiàn)狀汽車業(yè)是墨西哥最大的制造業(yè)部門,也是墨西哥的支柱產(chǎn)業(yè)——據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（AMIA）統(tǒng)計(jì),汽車業(yè)產(chǎn)值占墨西哥國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的3.8%和制造業(yè)產(chǎn)值的20.5%。

?但與其他汽車制造大國不同的是,墨西哥的汽車制造業(yè)與它的本土汽車市場是十分割裂的。

?作為全球第六大汽車生產(chǎn)基地,2022年墨西哥汽車汽車總產(chǎn)量為330.8萬輛,相較于2021年的302.8萬輛,同比上漲9.2%。

即使在受全球疫情影響的情況下,2020年墨西哥全年汽車產(chǎn)量也達(dá)到了304萬輛,雖遠(yuǎn)不及2014年466.5萬輛的歷史最高值,但年產(chǎn)量也能夠穩(wěn)定保持在三百萬輛左右的水平。

?。

?。

同時(shí),墨西哥也是全球第四大輕型汽車出口國,在墨西哥本土生產(chǎn)的汽車主要用于出口。

2022年,墨西哥330.8萬的汽車產(chǎn)量中有286.6萬輛用于出口,占比高達(dá) 86.6%,主要運(yùn)往北美、南美以及歐洲等地,其中每年出口車輛有近八成都是運(yùn)往美國市場。

光是2022年一年,墨西哥就向美國出口了222.2萬輛車,占比高達(dá)77.5%。

?。

在銷量方面,墨西哥汽車市場的新車年銷量大約是一百萬輛。

從墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（AMIA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2022年墨西哥汽車市場共銷售109.5萬輛汽車,較2021年的 101.5萬輛同比上漲7.8%。

哪怕受到新冠的影響,2020年墨西哥汽車市場迎來低谷也有95萬輛的新車銷量。

?。

在這樣的體量下,新能源汽車的銷量占比非常小。

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比如說,平均每年百萬新車的銷量中,2022年墨西哥新能源汽車銷量共計(jì)51,065 輛,在109.5萬的新車銷量占比4.7%,這還是包括純電、混動(dòng)以及插混的整體新能源汽車數(shù)據(jù)。

如果細(xì)分來看,純電動(dòng)汽車全年銷量5,631輛,僅占新能源汽車銷量的11%,占據(jù)全國新車總體銷量的0.5%。

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相較于純電動(dòng)汽車,混動(dòng)汽車在墨西哥市場更受歡迎。

根據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（AMIA）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年墨西哥電動(dòng)汽車登記數(shù)中僅有1.8%是純電車,2021 年上升到了2.4%,到2022年純電車登記數(shù)占比跳到了8.8%,混動(dòng)仍占大頭。

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當(dāng)然,新能源汽車的整體銷量也在逐年增加,從2020年的24,405 輛猛躥到2021年的47,079輛,在2022年達(dá)到了51,065輛。

在這個(gè)趨勢下,墨西哥國家統(tǒng)計(jì)與地理研究所（INEGI）預(yù)測到2030年,墨西哥全國電動(dòng)車銷量將達(dá)到72,655輛。

?。

?有意思的是,墨西哥作為全球重要的汽車生產(chǎn)基地,其汽車生產(chǎn)主要服務(wù)于非本土市場,而在當(dāng)?shù)氐钠囦N售主要依靠汽車進(jìn)口。

?數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2022年墨西哥共計(jì)從全球進(jìn)口汽車651,710輛。

其中有153,707 輛來自中國,占比約為23.6%,相較于2021年同期進(jìn)口中國汽車數(shù)量翻了一倍。

現(xiàn)在,墨西哥已經(jīng)是中國整車出口的最大市場,墨西哥進(jìn)口汽車中每四輛就有一輛是來自中國的汽車。

中國也從墨西哥汽車第四主要供應(yīng)國的位置躍升至第一位,隨后分別是美國（92,591 輛）、巴西（88,592 輛）以及日本（65,714 輛）。

?今年中國汽車也在延續(xù)這一趨勢,墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（AMDA）負(fù)責(zé)人Guillermo Rossles曾表示2023年1-8月,來自中國的汽車占墨西哥汽車進(jìn)口的 19.4%,是 2018 年同期占比5.7%的三倍多。

?這對于任何一個(gè)中國汽車品牌來說,每年百萬臺(tái)的新車銷量市場以及有爆發(fā)苗頭的新能源市場無疑具有很大的潛力。

便宜車型更受歡迎墨西哥的汽車消費(fèi)受益于經(jīng)濟(jì),也限制于經(jīng)濟(jì)。

一方面,墨西哥作為拉美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國,消費(fèi)者對于汽車需求在不斷增長；另一方面,由于墨西哥經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的問題,當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更傾向于選擇價(jià)格便宜的低端車型。

?2022年,墨西哥 GDP 達(dá)到了1.29萬億美元,在拉美各國中排名第二。

隨著墨西哥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,再加上當(dāng)?shù)毓步煌l件差,人們對于私家車需求也隨之旺盛,在去年墨西哥千人汽車擁有量已經(jīng)達(dá)到了330輛。

?然而,墨西哥仍屬于一個(gè)發(fā)展中國家,存在資源分配不均、貧富差距較大的問題,低收入群體占比也更高,在墨西哥的道路上穿梭車輛的兩極化也在反映著當(dāng)?shù)厝嗣裣M(fèi)能力問題——要不就是非常大的典型美式大皮卡跑車,例如福特探索者、雪佛蘭薩博班；要不就是諸如日產(chǎn)軒逸、雪佛蘭愛唯歐等緊湊的小車。

?當(dāng)然墨西哥市面上銷量靠前的車型多是低檔次的小型轎車、緊湊型 SUV 以及小型皮卡等 A 級(jí)車,也被稱作「二三十年前市場淘汰下來的陳舊車型」。

?恰好墨西哥缺少有影響力的本土汽車品牌,對于全球各大汽車制造商來說,這里無疑是一個(gè)巨大的汽車傾銷地,在加上跨國汽車制造商在傳統(tǒng)燃油時(shí)代打下的基礎(chǔ),日產(chǎn)、通用、大眾、豐田和起亞這幾家車企霸占了墨西哥汽車銷售榜單前五。

??相對來說,中國車企雖然當(dāng)前在墨西哥的市場占有率遠(yuǎn)不及歐美日韓的跨國汽車制造商,但是在銷量增速的表現(xiàn)上十分搶眼。

據(jù)墨西哥國家統(tǒng)計(jì)局（INEGI） 統(tǒng)計(jì),在2023年1-7月,中國汽車品牌銷量占比9.3%,相較于2019年的0.6%同比漲了十幾倍。

?2022 年,上汽名爵 MG 在墨銷售48,112輛,市占率4.4%,與去年16,358輛的銷量同比增長194.1%,江淮汽車 JAC 年銷16,357輛,市占率1.5%,與去年的8,203輛同比上漲99.4%。

?從價(jià)格層面來說,上汽名爵 MG 在墨西哥市場售價(jià)29.8萬比索（約合人民幣 12.5 萬元）起,江淮 JAC 售價(jià)29.9萬比索（約合人民幣 12.5 萬元）起。

基本上和市面上的主流小型油車價(jià)格處在同一水平。

?雖然在售價(jià)上無法讓一些高端新能源品牌在這里獲得優(yōu)勢,但是龐大的基數(shù)可以讓中國新能源車企將更具有價(jià)格優(yōu)勢和更受歡迎的車型投放進(jìn)市場,以此來獲取墨西哥消費(fèi)者的青睞。

?初露鋒芒的中國車企有銷量做支撐,不少中國品牌在墨西哥市場嶄露頭角。

墨西哥國家統(tǒng)計(jì)局盤點(diǎn)了2023年最受當(dāng)?shù)厥袌鰵g迎的六個(gè)中國品牌。

?上汽名爵 MG,2023年3月在墨西哥市場銷售了4,925輛汽車。

奇瑞 CHERY,中國最近進(jìn)入墨西哥市場的汽車品牌之一,在2023年3月共計(jì)在墨銷售3,369輛汽車。

江淮 JAC,于2017年進(jìn)入墨西哥,也是最早進(jìn)入墨西哥的中國汽車品牌之一,2023年3月在整個(gè)墨西哥銷售1,713輛汽車。

北汽、江鈴和長安,共同以 Motornation 名稱在墨西哥銷售,2023年3月銷售1,035輛汽車。

除了傳統(tǒng)的整車出口模式外,包括新能源在內(nèi)的中國車企也在逐步探索在墨西哥當(dāng)?shù)亟◤S或者與當(dāng)?shù)氐拇砩躺疃群献鞯哪Ｊ健?/p>

截止到目前,進(jìn)入墨西哥的中國新能源車企包括但不限于：?2019年,江淮汽車在墨西哥正式推出新能源汽車,江淮汽車一直是當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場主要供應(yīng)商之一,在墨西哥已建立一家位于伊達(dá)爾戈州的裝配廠。

2022年,奇瑞汽車進(jìn)入墨西哥市場,以 Chirey 名稱在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行銷售,并計(jì)劃在今年在墨西哥建造一座年產(chǎn)40萬輛汽車的工廠,該工廠將主要用于生產(chǎn)新能源汽車。

2023年10月,奇瑞墨西哥執(zhí)行副總裁布萊恩?吳 (Brian Wu) 表示奇瑞計(jì)劃重返美國市場,并透露首批進(jìn)入美國的汽車包括在墨西哥工廠生產(chǎn)的純電和插混車型。

2022年12月,捷途汽車與墨西哥 LDR 集團(tuán)簽署合作協(xié)議,正式進(jìn)軍墨西哥市場。

2023 年 3 月,捷途宣布投資30億美元在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州或瓜納華托州建立新工廠。

預(yù)計(jì)該工廠將于2024年開業(yè),并在最初生產(chǎn)燃油車,兩到三年內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

2023年3月15日,上汽集團(tuán)宣布寧德 – 墨西哥國際航線自營航線首發(fā)啟航。

裝載 MG MULAN 木蘭新車前往墨西哥拉薩羅卡德納斯港。

4月份,上汽名爵 MG 表示考慮在墨西哥建造新工廠,并計(jì)劃進(jìn)入美國市場。

2023年3月,長城汽車成立墨西哥子公司,相繼推出兩款新能源車。

有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示長城已經(jīng)啟動(dòng)本地工廠的投資項(xiàng)目研究。

2023年9月7日,長城汽車 GWM 品牌暨哈弗 H6 HEV 在墨西哥首都墨西哥城舉辦「Hello Tomorrow」主題發(fā)布會(huì),正式進(jìn)入墨西哥市場并開始運(yùn)營。

值得一提的是,中國新能源汽車巨頭比亞迪也已經(jīng)進(jìn)入到墨西哥市場。

?截至目前,比亞迪已經(jīng)在墨西哥建立6家線下經(jīng)銷商門店,預(yù)計(jì)到今年年底會(huì)建設(shè)50家門店,業(yè)務(wù)布局會(huì)擴(kuò)展至32個(gè)州。

2023年9月,比亞迪海豚亮相墨西哥并正式開始銷售,計(jì)劃在明年銷售多達(dá)3萬輛。

比亞迪執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯（Stella Li）表示,2024年,比亞迪還將在墨西哥新推出五款電動(dòng)車型,并重申計(jì)劃在墨西哥設(shè)立制造工廠。

?據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在2022年就有十多個(gè)中國車企宣布進(jìn)入墨西哥市場,今年也相繼進(jìn)駐了更多的中國新能源汽車品牌。

為什么是墨西哥？除了市場的潛力,中國車企之所以將目光瞄準(zhǔn)墨西哥,與其產(chǎn)業(yè)積累、地緣政治和協(xié)定紅利是密不可分的。

?美國的汽車「后花園」談到墨西哥,必然會(huì)提及美國。

早在20世紀(jì)初,福特汽車公司在墨西哥創(chuàng)建了一條完整的汽車裝配線。

上世紀(jì)五六十年代,各國汽車制造廠商開始涌入墨西哥市場。

在六七十年代,墨西哥政府出臺(tái)了新法規(guī),大量汽車和零部件公司選擇在墨西哥建廠進(jìn)行生產(chǎn)制造。

隨著墨西哥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,墨西哥市場汽車銷量的增長,也吸引了一大批汽車制造商看向墨西哥,汽車制造業(yè)逐步發(fā)展為墨西哥最大的制造產(chǎn)業(yè),也從最初的組裝生產(chǎn)發(fā)展為具備完全制造和研發(fā)能力的汽車制造中心。

墨西哥的經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴美國,該國的主要經(jīng)濟(jì)部門,包括石油行業(yè)、制造業(yè)、出口加工業(yè)等,均面向美國市場。

墨西哥的礦產(chǎn)資源也十分豐富,作為拉美主要石油生產(chǎn)國之一,石油產(chǎn)品出口是墨西哥主要的財(cái)政收入來源,其次是主要來自美國的海外移民匯款,這是墨西哥僅次于石油收入的第二大外匯來源。

而美國的產(chǎn)業(yè)空心化,再加上地理位置便利、勞動(dòng)力豐富低廉以及配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢等多方面因素,墨西哥成為了美國輕型汽車的主要生產(chǎn)基地,進(jìn)一步推動(dòng)了墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1994 年,《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）正式生效,根據(jù)協(xié)定,墨西哥的保稅加工廠可以免除進(jìn)口關(guān)稅,針對特定產(chǎn)品可以享受稅收優(yōu)惠。

在這樣的條件下,加速了墨西哥制造業(yè)的發(fā)展。

而在《北美自由貿(mào)易協(xié)定》下的美墨雙邊貿(mào)易,促成了墨西哥經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,也進(jìn)一步推動(dòng)了墨西哥汽車的銷量。

2020年,美國、墨西哥和加拿大簽訂新的貿(mào)易框架協(xié)定《美墨加三國協(xié)議》(USMCA),不同于此前的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）,《美墨加三國協(xié)議》明確規(guī)定：到2025年汽車制造商使用的零件中至少有75% 來自北美原產(chǎn)國。

而此前《北美自由貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定的比例為62.5%。

這也就是說墨西哥生產(chǎn)的汽車中要有75%的零件產(chǎn)自墨西哥,這樣才能夠通過海關(guān)免稅。

那么海外的汽車廠商如果想要在墨西生產(chǎn)后進(jìn)入美國市場,就需要先在墨西哥進(jìn)行生產(chǎn)制造,這也為面向美國的企業(yè)的生產(chǎn)和出口提供了便利。

2022年8月,美國出臺(tái)《通脹削減法案》,該法案稱將提供補(bǔ)貼來支持電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和投資。

其中包括9項(xiàng)稅收優(yōu)惠,但是前提條件是在北美地區(qū)生產(chǎn)和銷售的新能源汽車,而且不能使用中國生產(chǎn)的電池,只有符合條件的電動(dòng)車能夠獲得每輛車 7,500美元的稅收減免。

除此之外,墨西哥與52個(gè)國家和地區(qū)簽署了14項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）,這也提升了墨西哥的出口優(yōu)勢,為墨西哥生產(chǎn)制造的產(chǎn)品進(jìn)入簽署協(xié)定的國家和地區(qū)提供了便利與優(yōu)惠。

?這些協(xié)定加強(qiáng)了美國與墨西哥之間的貿(mào)易,為墨西哥提供了更多便利,也更進(jìn)一步凸顯其美國「后花園」的地位標(biāo)簽。

更重要的是,它也為想要進(jìn)入美國市場的企業(yè)們,提供了一個(gè)可見的突破口,這就使得墨西哥成為汽車產(chǎn)業(yè)投資的「天選之子」。

缺位的新能源產(chǎn)業(yè)鏈?在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面,墨西哥政府對于汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化予以了一定的支持。

?不論是全球的能源安全和氣候變化議題,還是墨西哥本土經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,墨西哥政府意識(shí)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)對本國發(fā)展很可能會(huì)產(chǎn)生至關(guān)重要的作用,也向外界傳達(dá)出了積極的聲音。

政策的支持與外商的投入,這些都加速了墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展步伐。

?墨西哥下一任總統(tǒng)的有力競爭者,外交部長馬塞洛·埃布拉德曾對外公開表示：政府計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占據(jù)國內(nèi)汽車銷量中一半的目標(biāo)。

?有關(guān)文件中,拉美各國《聯(lián)合國氣候變化框架公約》「國家自主貢獻(xiàn)方案」（NDC）中提及到了交通運(yùn)輸部門的電氣化愿景。

其中,墨西哥電動(dòng)汽車政策目標(biāo)是要到2030年,新銷售汽車中電動(dòng)汽車占比達(dá)5%；到2040年,新銷售汽車中電動(dòng)汽車占比比例提高到50%；再到2050年,該占比比例提高到100%。

?在具體措施方面,到2024年,墨西哥政府將臨時(shí)豁免電動(dòng)汽車的臨時(shí)進(jìn)口稅,而燃油汽車進(jìn)口關(guān)稅在8%-20%；給中部各州提供包括免除檢查和維護(hù)計(jì)劃在內(nèi)的激勵(lì)措施,同時(shí)免除注冊稅。

?有意思的是,墨西哥政府對于新能源汽車擁有開放態(tài)度,卻沒有完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐。

《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道稱,電動(dòng)車所需的電動(dòng)化、熱管理和智能化的供應(yīng)商數(shù)量占比在墨西哥的汽車供應(yīng)鏈中僅有2.2%,而中國相關(guān)電動(dòng)車供應(yīng)商的數(shù)量占比是8.8%。

這就推動(dòng)了油車時(shí)代的跨國車企開展工廠電氣化升級(jí),也讓剛?cè)刖帜鞲绲男峦婕覅⑴c新能源產(chǎn)業(yè)鏈的組建。

?墨西哥,現(xiàn)在似乎也成為了一個(gè)全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的集合點(diǎn)。

?2021 年,許多在墨西哥的跨國公司開始對工廠設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造用以制造電動(dòng)汽車。

通用、福特、Stellantis、大眾等歐美汽車集團(tuán)在墨西哥規(guī)劃電動(dòng)車產(chǎn)能：?2021年4月29日,通用汽車表示將向墨西哥科阿韋拉州的一座工廠投資10億美元,計(jì)劃于2023年在該工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

2022年5月,福特汽車位于墨西哥庫奧蒂特蘭的工廠已完成全新升級(jí),開放 Mustang Mach-E 新訂單。

2022年8月,Stellantis 考慮將其在墨西哥的工廠進(jìn)行改造以生產(chǎn)混動(dòng)和純電汽車,同時(shí)考慮投資數(shù)十億美元在墨西哥的墨西哥州進(jìn)行投資設(shè)廠。

2022年10月27日,大眾汽車表示在2022年至2025年期間,將投資7.635億美元在墨西哥普埃布拉州的工廠,計(jì)劃在該工廠生產(chǎn)多種電動(dòng) SUV。

2023年2月3日,寶馬宣布投資8億歐元,在墨西哥圣路易斯波托西州建設(shè)寶馬全球第一家純電動(dòng)汽車工廠。

通用汽車表示希望能在2024年墨西哥工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

德國大眾和零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)也承諾將斥資近10億美元,在墨西哥進(jìn)行重大投資。

中國的新能源供應(yīng)鏈廠商也看到了其中的商機(jī),大多選擇集中駐扎在墨西哥北部的工業(yè)基地。

?而特斯拉宣布在墨西哥建廠,將中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍墨西哥市場推向了一個(gè)高峰。

??今年3月,馬斯克宣布將要斥資50億美元,在墨西哥建設(shè)超級(jí)工廠。

此后就有報(bào)道稱,特斯拉在動(dòng)員中國的供應(yīng)鏈企業(yè)前往墨西哥建廠,根據(jù)墨西哥新萊昂州州長 Samuel Garcia 透露的信息,預(yù)計(jì)中國特斯拉供應(yīng)商將會(huì)提供近10億美元的投資。

?有消息傳出,特斯拉告訴中國「特鏈企業(yè)」,若不能在2025年前實(shí)現(xiàn)墨西哥本地化生產(chǎn)的話,除了會(huì)難以獲得特斯拉在墨西哥工廠的新訂單,原有出口給美國工廠的訂單很可能也會(huì)被取消。

從廠家的角度來看不論是否已經(jīng)參與到「特鏈」當(dāng)中,肯定都不想錯(cuò)過能賺錢的機(jī)會(huì)。

如果能夠在墨西哥布局,也有可能獲得包括北美在內(nèi)的其他客戶的定點(diǎn)。

?特斯拉鼓動(dòng)其中國「特鏈企業(yè)」復(fù)制過去,能夠更加快速地推動(dòng)墨西哥新能源產(chǎn)業(yè)鏈的鋪設(shè)和構(gòu)建。

?并不明朗的難題和困境這些看似對于企業(yè)利好的條件,背后也存在重重阻礙——換句話說,在墨西哥的布局并非那么簡單。

?10月18日,在特斯拉第三季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上,談?wù)摰侥鞲绯?jí)工廠,馬斯克表示雖然確定在墨西哥建廠的計(jì)劃,但是由于全球經(jīng)濟(jì)的影響,目前還不能明確墨西哥工廠動(dòng)工的時(shí)間,特斯拉墨西哥工廠可能會(huì)于2024年初開始建設(shè)階段,也表示可能會(huì)繼續(xù)降本提升利潤從而延遲成本高昂的墨西哥工廠建設(shè)。

?特斯拉墨西哥超級(jí)工廠落地延期,似乎為墨西哥整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈電動(dòng)化發(fā)展蒙上了一層陰影。

?特斯拉尚且面臨這樣的不確定性——對于中國企業(yè)來說,要奔赴墨西哥建廠,就更需要做好面對高昂的建廠支出、更高的人工成本以及更差的基建條件等問題。

?且不提工廠在資金和時(shí)間的前期投入,光是人工成本就是一筆不小的開支。

《晚點(diǎn) LatePost》在報(bào)道中指出,新萊昂州墨西哥制造業(yè)工人的時(shí)薪約為4.8美元,略高于中國工人時(shí)薪的4.5美元,而且墨西哥制造業(yè)工人在熟練度還不夠,企業(yè)還需要為當(dāng)?shù)毓と酥Ц陡哳~的加班費(fèi),加班2個(gè)小時(shí)就需要支付200%時(shí)薪的加班費(fèi),加班4小時(shí)則是300%時(shí)薪的加班費(fèi)。

?除此之外,墨西哥法律規(guī)定不允許勞務(wù)代理的形式,并且要求企業(yè)要為按照全額薪資的35%為員工繳納社保,自掏腰包購買商業(yè)醫(yī)療保險(xiǎn)以及各種獎(jiǎng)金。

這就更不用提當(dāng)?shù)氐陌l(fā)薪制度了,到了半月一次的發(fā)薪日可能還會(huì)面臨員工的不穩(wěn)定性問題。

?對于當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者來說,購買電動(dòng)汽車就是一筆巨大的開支。

墨西哥貧富差距較大,富人只占很小比例,更多的是低收入人群。

市場上充斥老車和入門車,能夠購買新能源汽車的并不是多數(shù)。

再加上缺乏新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),墨西哥在新能源汽車的補(bǔ)貼優(yōu)惠無法針對廠家,因而有關(guān)新能源汽車的補(bǔ)貼政策主要集中在消費(fèi)端。

?目前來看,墨西哥推出的新能源汽車的補(bǔ)貼政策是：?免除大約在30%-50%的新車稅,根據(jù)具體車型價(jià)格免除16%的財(cái)產(chǎn)稅。

出租車具有最高25萬比索（約合人民幣10萬）收入稅的減免額度。

除此之外,在首都墨西哥城推出了注冊費(fèi)免除、停車免費(fèi)、高速過路費(fèi)減免以及通行政策放寬等更多的優(yōu)惠政策。

?但是受地理位置影響,國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入墨西哥市場價(jià)格都會(huì)比燃油車價(jià)格高出 30-40%,算上補(bǔ)貼的價(jià)格也要比燃油車高出20%左右。

同時(shí)考慮高昂的電價(jià),這使得墨西哥新能源汽車在成本上并不能和傳統(tǒng)燃油車?yán)_明顯的優(yōu)勢。

?除了以上兩點(diǎn)外,當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)能環(huán)境也會(huì)制約新能源汽車在市場上的銷量。

?據(jù)墨西哥國家汽配行業(yè)協(xié)會(huì)（INA）統(tǒng)計(jì),2022年墨西哥僅有1,189個(gè)電動(dòng)汽車充電站,充電站分布明顯集中在首都和其他有主要城市地區(qū)的州。

充電站數(shù)量最多的5個(gè)州分別是：墨西哥城（272個(gè)）、哈利斯科州（126個(gè)）、新萊昂州（101個(gè)）、墨西哥州（95個(gè)）和下加利福尼亞州（51個(gè)）。

?墨西哥聯(lián)邦電力委員會(huì)預(yù)測,到2041年,墨西哥還需要38,000個(gè)充電站以支持70萬輛電動(dòng)汽車供電,但這還需要8年的時(shí)間,充電樁鋪設(shè)的速度并非能趕得上電動(dòng)車銷量增長的速度。

?顯而易見,不論是新能源產(chǎn)業(yè)鏈、電動(dòng)汽車銷量以及補(bǔ)能設(shè)施等條件,墨西哥的電動(dòng)化道路也只是剛剛開始。

寫在最后毫無疑問,墨西哥能夠成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的一個(gè)重要站點(diǎn),和其龐大的市場潛力、重要的戰(zhàn)略位置以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持息息相關(guān)。

?但是,墨西哥的電動(dòng)化之路似乎比其他國家或地區(qū)更為漫長。

或者說,它似乎看起來沒有那么明朗。

?在實(shí)際落地的過程中,哪怕特斯拉這樣在全球獨(dú)樹一幟的新能源車企,也面臨著不小的難題。

在財(cái)報(bào)會(huì)議上,馬斯克也坦言到在墨當(dāng)?shù)亟◤S可能會(huì)負(fù)擔(dān)較高的成本壓力。

?當(dāng)前墨西哥的局面還不足以支撐起新能源的快速發(fā)展。

但是選擇奔赴墨西哥建廠,中國新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)相信特斯拉墨西哥工廠能夠帶動(dòng)墨西哥新能源的增長,中國的新能源車企也看好每年新車百萬增量的墨西哥市場是一片藍(lán)海。

?畢竟,除了墨西哥,大家盯著的更是其背后更為龐大的美國市場。

?原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（36氪出海）：36氪出?！ば履茉矗鼜闹袊侥鞲?新能源汽車如何跨越太平洋。