國(guó)內(nèi)電商三巨頭,京東有口碑良好的京東物流,淘寶有菜鳥整合了三通一達(dá)等大批物流資源,只有拼多多在物流體系上略顯遜色。

?不過(guò),有消息傳出,拼多多旗下跨境電商平臺(tái)Temu要入局搞海運(yùn)物流了。

據(jù)了解,Temu將與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等世界著名船公司展開合作,推出“海運(yùn)快船”形式,為自己的物流體系添磚加瓦,同時(shí)也利于進(jìn)一步優(yōu)化成本。

?根據(jù)Temu的模式來(lái)看,整體物流鏈路分為國(guó)內(nèi)頭程,與國(guó)內(nèi)快遞合作匯聚貨物到國(guó)內(nèi)倉(cāng)——干線運(yùn)輸,與極兔等其他物流公司合作,轉(zhuǎn)運(yùn)貨物至海外轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐,一般為空運(yùn)——與UPS、DHL等第三方合作,進(jìn)行尾程配送。

?圖源：Temu官網(wǎng)一些關(guān)于物流、貨源的解釋?國(guó)內(nèi)物流階段自不必說(shuō),價(jià)格已經(jīng)卷到極致。

尾程配送,議價(jià)能力和空間也比較小。

國(guó)內(nèi)到國(guó)外的干線運(yùn)輸,多以空運(yùn)為主,然而空運(yùn)價(jià)格通常較高而且運(yùn)力有限。

如此來(lái)看,無(wú)論是從運(yùn)輸方式拓展還是價(jià)格優(yōu)化上,干線階段都是比較好入手的階段。

據(jù)了解,空運(yùn)每公斤價(jià)格約是普通海運(yùn)的5~8倍,哪怕貴一點(diǎn)的、比較快的海運(yùn),價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空運(yùn)。

此次Temu與這些船公司達(dá)成合作后,肯定價(jià)格要比市面價(jià)格更優(yōu)惠,利于降低貨運(yùn)成本。

?在效率上,以美森為例,其在美國(guó)長(zhǎng)灘港有專用的碼頭、2個(gè)港外堆場(chǎng)、無(wú)預(yù)約的快速提柜模式,這都能大大縮短貨運(yùn)時(shí)間,從上海到美國(guó)僅需11天。

??Temu的產(chǎn)品成本并不算高,在營(yíng)銷上的支出算是大頭,物流成本也占比較大。

研究機(jī)構(gòu)Sanford C. Bernstein估計(jì),Temu今年的經(jīng)營(yíng)虧損可能達(dá)36.5億美元。

?一年多的時(shí)間里就進(jìn)入了40多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)、APP下載量超2.23億次,Temu以極致的低價(jià)打開了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的心智。

?所以根據(jù)Temu目前“燒錢”擴(kuò)張的策略來(lái)看,營(yíng)銷成本不能降,能再做優(yōu)化的也就物流成本了。

再加上相較其他電商平臺(tái),Temu本身確實(shí)也更需要優(yōu)化物流。

?。

?加強(qiáng)與船公司的合作后,不僅開辟出了新的運(yùn)輸渠道,提升運(yùn)力,便于更多產(chǎn)品出海,也利于進(jìn)一步控制成本。

?目前來(lái)看,Temu并未展現(xiàn)出“想盈利”的急迫性。

外界猜測(cè),Temu節(jié)省成本后也并不會(huì)“守財(cái)”,會(huì)用這些資金繼續(xù)進(jìn)行營(yíng)銷、平臺(tái)補(bǔ)貼,維持平臺(tái)超級(jí)低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

?那么對(duì)于賣家來(lái)說(shuō),“卷價(jià)格”仍將是未來(lái)出海要面臨的現(xiàn)狀。

原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（大數(shù)跨境）：Temu推出海運(yùn)物流,成本節(jié)省后或?qū)⒗^續(xù)卷低價(jià) | 跨境焦點(diǎn)。