載運貨駁的運輸船舶,又稱子母船。

載駁船用于河海聯(lián)運。

其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,又稱為子船）裝上貨物,再將駁船裝上載駁船（又稱母船）,運至目的港后,將駁船卸下水域,由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。

載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場,裝卸效率高,停泊時間短,便于河海聯(lián)運。

其缺點是造價高,需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn),需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線。

因此,雖然早在1963年美國就建造了第一艘載駁船,但未得到很大發(fā)展。

按裝卸駁船的方式載駁船分為門式起重機式、升降式和浮船塢式。

門式起重機式載駁船在兩舷側(cè)鋪設(shè)門機軌道,用門機在船尾裝卸駁船；升降式載駁船在船尾設(shè)有升降平臺裝卸駁船,并備有輸送車送駁船就位；浮塢式載駁船裝卸駁船時,母船先下沉一定深度,打開船首或船尾的門,使駁船浮進浮出,此種載駁船不需配備起重設(shè)備,但需在水深較大的水域中作業(yè),在使用條件上受到了限制。

“拉?！笔捷d駁船(LASH)。

“拉?！笔捷d駁船,又叫普通載駁船,是數(shù)量最多的一種載駁船。

單層甲板、無雙層紙,艙內(nèi)為分格結(jié)構(gòu),每一駁格可堆裝四層子駁,甲板上堆裝兩層。

為便于裝載駁船,在甲板上沿兩舷設(shè)置軌道,并有可沿軌道縱向移動的門式起重機,以便起吊子駁進、出貨艙。

“西比”式載駁船(SEABEE)。

又叫海蜂式載駁船,是一種雙舷、雙底、多層甲板船。

甲板上沿縱向設(shè)運送子駁的軌道,尾部設(shè)升降井和升降平臺（升降機）,其起重量可達2000噸。

子駁通過尾部升降平臺進、出母船而不是用門式起重機吊裝進、出母船,當子駁被提升至甲板同一水平面后,用小車將駁船滾動運到指定位置停放。

“巴卡特”型載駁船(BACAT)。

它的船型特點是單首、雙體、雙尾（尾部是燕尾叉開形式）,因此又叫雙體載駁船,裝卸方式與“西比”型相同。

船舶上甲板可裝載“巴卡特”駁8-10只；雙體間的隧道中可綁拖3只“拉?！毙婉g船,載駁總數(shù)為13只,屬小功率低速小型船舶。

“巴可”型載駁船(BACO)。

又稱浮塢式載駁船,其主要特點是：子駁進出母船,既不是由門式起重機吊進、吊出,也不是利用升降平臺的升降進出母船,而是利用載駁船（母船）沉入一定水深,用浮船塢方式將駁船（子駁）浮進、浮出進行裝卸和運輸。

優(yōu)缺點載駁船的優(yōu)點是由于貨物單元是駁船,裝卸可以在港域內(nèi)外任意地點進行,從而可以大大縮短停港時間,提高裝卸速度,母船不受港口水深和碼頭泊位的影響,并能實現(xiàn)江海聯(lián)運。

其主要缺點是：船舶造價較高；由于載駁船要運載的駁船可能分布在不同的碼頭,必須有周密的計劃才能保證高效運輸,因此對貨源的組織和航運計劃的安排有較高的要求；載駁船吊上吊下方式造成吊駁設(shè)備構(gòu)造復雜且易損壞；載駁船的運輸費用比傳統(tǒng)貨輪或集裝箱船的費用要高得多。