一. 港口簡介。

卡拉奇港口介紹。

卡拉奇(KARACHI)位于印度河三角洲西北部,瀕臨阿拉伯海,面積591平方公里。

它是巴基斯坦信德省省會,是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和軍港,全國工商業(yè)、貿(mào)易和金融中心,也是往來東南亞和中東、非洲、歐洲的國際航空站。

卡拉奇港口地理位置。

位于巴基斯坦(全稱：巴基斯坦伊斯蘭共和國THE ISLAMIC REPUBLIC OF PAKISTAN)印度南部沿海(INDUS)河三角洲的西南部,瀕臨阿拉伯海(ARABIAN SEA ) 的北側(cè)是巴基斯坦的最大港口。

它是全國工商業(yè)和文化中心。

工業(yè)產(chǎn)值占全國的40%,主要工業(yè)有造船、鋼鐵、機(jī)床、水泥、黃麻加工、紡織及玻璃等。

港口有公路和鐵路通達(dá)國內(nèi)各主要城市和工農(nóng)業(yè)區(qū)。

距機(jī)場約13km。

有定期航班飛往世界各地。

巴基斯坦有95%以上的外貿(mào)物資及阿富汗的部分進(jìn)出口貨物都經(jīng)過本港。

主要貿(mào)易對象有美國、日本、德國、英國和沙特阿拉伯等。

經(jīng)緯度：24°48′N 066°59′E.。

港口氣候。

該港屬熱帶沙漠氣候,盛行西-西南風(fēng)。

年平均氣溫22~29攝氏度,年霧日有28天。

全年平均降雨量達(dá)200mm,雷雨日有14天。

平均潮高：高潮2.7m,低潮0.4m。

港口設(shè)施。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、胎式龍門吊、鏟車及牽引車等,其中浮吊最大起重能力達(dá)125噸。

油碼頭最大可靠7.5萬載重噸油船。

集裝箱碼頭備有船對岸集裝箱吊及多臺龍門吊。

港區(qū)有貨棚及倉庫面積達(dá)28萬平方米,露天堆場47萬平方米。

大船錨地水深16m。

本港出口加工區(qū)始建于1979年,面積達(dá)500萬平方米。

1992年集裝箱吞吐量51萬TEU,比1991年增長30%,主要出口貨物有大米、小麥、紡織品、地毯、棉花、羊毛及皮革制品等,進(jìn)口貨物主要有石油、機(jī)械、交通設(shè)備、電器產(chǎn)品、燃油、鋼鐵及化工產(chǎn)品等。

卡拉奇P港、Q港和K港的區(qū)別。

卡拉奇(KARACHI)作為重要港口擁有三個碼頭,。

三個碼頭的區(qū)別,需要具體了解下：。

KICT是卡拉奇國際集裝箱碼頭(KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL)=K港(舊港防波堤進(jìn)口正前方,防波堤進(jìn)口后左側(cè)是新港)。

PICT是巴基斯坦國際集裝箱碼頭(Pakistan Internatinal Container Terminal.)=P港。

QICT是昆新國際集裝箱碼頭(Qasim International Container Terminal)=新港(The Port Muhammad Bin Qasim):PORT QASIM在卡拉奇的郊區(qū),是一個新的港口,。

K港掛靠船東：APL,YML,OOCL,HMM,RCL,EMC。

P港掛靠船東：COSCO,PIL,NYK。

Q港掛靠船：MSK,CMA。

備注：散貨只去卡拉奇K港。

二. 進(jìn)出港文件。

代理在抵達(dá)港口前二十多天就已經(jīng)開始發(fā)郵件,讓船上提前發(fā)送進(jìn)港所需船舶證書,文件,貨物信息。

此時按照航次計劃,中間還要掛靠兩個港口之后才去卡拉奇,所以很多信息無法正常填寫。

因代理報文里體現(xiàn)urgent ,所以在收到郵件后還是第一時間把能發(fā)的資料和能填寫的信息發(fā)送,未填寫的信息注明原因。

所需文件很詳細(xì),有些文件船上并沒有范本,幾次三番發(fā)郵件找代理詢問。

在此建議在離開卡拉奇上一個碼頭之后盡量第一時間發(fā)送所有文件。

三. 港口手續(xù)。

抵港前翻閱了以前收集的資料,圖片信息是很久以前的,但是也還是特別注意,安排大家逐一落實(shí)到位,避免諸如此類事情發(fā)生。

抵港后,一名登船代理會第一時間上船,代理攜帶文件較多,很多資料已經(jīng)簽字蓋章,但是背面也需要逐一再次重新簽字蓋章。

登船代理這里一邊辦理手續(xù),一邊提及一會是哪個部門的官員會來。

先是移民局的,兩人。

需要海員證和護(hù)照原件。

參考船員名單挨個核對。

沒有召集大家對人頭。

相對好打發(fā)一些。

海關(guān)人員兩人。

進(jìn)門后簡單打完招呼,開口就是直接給多少錢,否則挨個搜查,查到任何不符按處理,兩者選其一。

接著就是拿著bond store list 挨個盤查。

再拿起個人申報單核對。

抵港前請確保個人物品不超過最大許可,如超出部分請存入BOND STORE。

防止有個別房間發(fā)現(xiàn)多條煙且未申報被重款。

兩名海關(guān)一個唱黑臉一個唱白臉,海關(guān)比較難纏。

本輪是上午1055靠妥碼頭,一直到下午兩點(diǎn)代理的手里的文件和上面的兩個部門官員打發(fā)完畢后,代理說半個小時以后檢疫的會來。

此時已經(jīng)是下午兩點(diǎn)多,打算利用半個小時的空擋去吃午飯。

結(jié)果到餐廳后剛開始吃飯。

對講機(jī)里呼叫船長,說是檢疫官員上船。

檢疫人員先是要了幾罐可樂放在攜帶的一個大書包里,之后隨意翻到了一點(diǎn)藥品,立馬就問到,這個藥為什么不放在藥房？為什么沒有申報？拿船上的藥品清單需要核對。

三個部門離船后就是登船代理,以提供了多大的幫助為由,說下次再來我同樣幫助解決問題,無所不用其極的想達(dá)到自己的想法。

登船代理離船以后,代理公司的兩名領(lǐng)導(dǎo)又來船上,到房間后就要冰啤酒,此時已經(jīng)很疲憊,為了避免不必要的麻煩。

表面也是相談甚歡。

出港前除了登船代理外無官員再次上船。

以上簡單描述,充分體現(xiàn)了“巴鐵”關(guān)系對船上 “周到的照顧”。

四、進(jìn)出港聯(lián)系以及進(jìn)港航行注意事項。

抵港前按照無線電信號表信息按照規(guī)定報告,聯(lián)系引航站。

詢問一些常規(guī)信息。

確認(rèn)引航員登船時間,地點(diǎn),引水梯的安放要求,以及boarding speed。

特別注意引水登船地點(diǎn),天氣不好的時候引水登船地點(diǎn)是在航道內(nèi),而并非引航站或者引航站附近。

引水登船地點(diǎn)如下圖一所示地點(diǎn)。

引水艇非常不準(zhǔn)時,我輪實(shí)際引水登船時間比計劃登船時間推遲了一個小時左右。

我輪是白天進(jìn)港,能見度較好。

時間已接近計劃上引航員的時間。

根本都看不到引水艇,引航站還是告知同樣的引水登船時間。

引水指定的登船地點(diǎn)距離防波堤很近。

進(jìn)入防波堤后又是連續(xù)轉(zhuǎn)向,而且航道內(nèi)有在航的漁船,左側(cè)是大批停泊的漁船,右側(cè)是靠泊船舶,避免引水沒能及時登船,而船舶已經(jīng)進(jìn)入防波堤。

對初次或者不熟悉航道的船舶而言非常被動。

在此建議在船舶抵達(dá)引航站附近后,先減速在引航站附近等待,待確定引水艇出了防波堤后再駛往指定地點(diǎn)接引水。

進(jìn)港航道兩側(cè)均有淺水區(qū),尤其是航道右側(cè),聽引水說很多船舶因考慮風(fēng)流壓不到位而在淺水區(qū)造成擱淺。

引水登船后簡單的交接工作,了解目前的車,舵,航向。

詢問船長是不是右旋車,前后吃水,便開始加車開向碼頭。

進(jìn)港靠泊時,一般引航員不會考慮出港時候流向的變化而掉頭靠泊。

所以一般離泊時需要原地掉頭,出港時兩條拖輪協(xié)助,我輪所靠泊位處航道兩側(cè)最大寬度在410米左右,再去掉航道兩側(cè)掛靠船舶的寬度,掉頭水域?qū)Υ笮痛岸韵鄬^小。

在掉頭過程中密切注意前后船的距離。

船舶掉頭航向穩(wěn)定后引水會第一時間催促安放引水梯。

引水會在防波堤內(nèi)就迫不及待的離船。

引水員下船地點(diǎn)參考下面圖片。

然后引水艇會跟著船舶航行一段距離,船舶剛一出防波堤,引水艇很快駛離。

引水下船前會很確信的告知船長,引水艇會跟著船舶航行,并告知所行駛的航向,指揮船舶一直到船舶清爽為止。

引水下船后給出的航行也只是參考。

此次本輪如果按照引水給的航向航行的話船舶明顯會觸碰到浮筒。

在引水下船后船舶需要連續(xù)轉(zhuǎn)向,船長特別注意提前熟悉航道,尤其是接近防波堤位置附近風(fēng)流壓的變化。