通常承運商不會直接去市場攬貨,因為中小商戶數(shù)量較多、業(yè)務(wù)較分散且需求較小,承運商可能完全忙不過來,所以承運商一般通過外部代理商來營銷,搭建中間角色,使用批發(fā)艙位的方式進行零售拆賣。

另外,進出口貨物需要辦理一定的手續(xù),如出口貨物在始發(fā)機場交給航司承運前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等環(huán)節(jié)。

但貨物在目的地機場的接貨、接單、清、送貨或轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié),航司一般不直接辦理,因而分門承辦此類業(yè)務(wù)的貨運代理便應(yīng)運而生,它們能夠為貨主和航司雙方帶來便利。

貨運代理人,不是實際承運人,與3PL在本質(zhì)上相同,大部分業(yè)務(wù)是做項目客戶,合同化服務(wù);它可以是貨主的代理,代貨主向航司辦理訂艙、提取貨物、制作運單、報關(guān)、交接等;也可以是航司的代理,代航司接收貨物、制作主運單和出具代理自己的分運單。

當然,體量很大的客戶也可以直接與航司辦理業(yè)務(wù)。

從2005年開始我國放開國際貨物運輸代理的資質(zhì),由審批制變成備案制,市場準入門檻降低,眾多參與者涌入,市場快速井噴至完全競爭格局。

目前備案的國際貨代企業(yè)合計超過 40000家,還有上萬家的無船承運人(NVOCC)資質(zhì)企業(yè)。

航空貨代約有3000多家,其中大約63%的企業(yè)從事國際、國內(nèi)航空貨運的一類代理業(yè)務(wù),約35%的企業(yè)從事國內(nèi)航空貨運的二類代理業(yè)務(wù),另有90余家境外航空公司開展了至中國大陸的國際貨郵運輸業(yè)務(wù)”。

代理做前端銷售、中間運能或關(guān)務(wù)等,在服務(wù)環(huán)節(jié)很難實現(xiàn)鏈條化、網(wǎng)絡(luò)化或規(guī)?；\營,如今港到港、站到站的干線服務(wù)已經(jīng)變得非常透明和標準化,如果缺少穩(wěn)定貨量,那么市場上過度殺價則在所難免。