FedEx是一個(gè)標(biāo)桿,擁有最正宗的快遞運(yùn)營(yíng)文化,《荒島余生》這部影片講述了一個(gè)聯(lián)邦快遞公司員工在南太平洋上空遇難墜機(jī)流浪到荒島的故事,體現(xiàn)了企業(yè)精神對(duì)個(gè)人的影響甚至能夠拯救自己。

“The World On Time”是聯(lián)邦快遞的口號(hào),秉承最嚴(yán)格的安全、道德和專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),屢次獲選為全球最受推崇和信賴(lài)的雇主。

對(duì)比國(guó)內(nèi)快遞,無(wú)論是總體貨量,還是日處理量,FedEx似乎都不再是神化,其純航空快遞件日均僅五六百萬(wàn)件,但因?yàn)槠涠ㄎ挥诟邇r(jià)值市場(chǎng),所以總體營(yíng)收仍遙遙領(lǐng)先。

美國(guó)很早就開(kāi)放航空貨運(yùn)、允許私人經(jīng)營(yíng)信函及國(guó)際快件等市場(chǎng)管制。

FedEx擁有全球最大的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),細(xì)分為航空快件與航空重貨,時(shí)效性強(qiáng),2~4天可達(dá)全球主要市場(chǎng)。

FedEx和 TNT快遞的合并對(duì)快遞市場(chǎng)格局的影響在快遞發(fā)展史上是里程碑式的,并且提升了 FedEx在歐洲和東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

TNT 是1946年在澳大利亞成立的,先被荷蘭郵政收購(gòu),后又被分拆,由FedEx收購(gòu)。

歐洲中東等線路一直以來(lái)都是TNT 的優(yōu)勢(shì)線路,比利時(shí)列日分揀中心的貨物約有一半是陸運(yùn)包裹。

FedEx的航空快遞、陸運(yùn)包裹、零擔(dān)貨運(yùn)及整車(chē)等板塊,多數(shù)客戶(hù)都使用了幾種組合服務(wù)。

FedEx和UPS具有看似完全相同的商業(yè)模式,產(chǎn)品線相互參照清晰,但戰(zhàn)略細(xì)節(jié)差異巨大,從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及客戶(hù)定位來(lái)看,UPS 更擅長(zhǎng)美國(guó)境內(nèi)的陸路運(yùn)輸, FedEx 更擅長(zhǎng)全球范圍內(nèi)的空運(yùn)特快。

UPS與FedEx早期競(jìng)爭(zhēng)是有差異化的,至今UPS相對(duì)包裹量更大,且以陸運(yùn)為主的快件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其盈利能力顯著強(qiáng)于FedEx。

在UPS旗下的主要業(yè)務(wù)使用單一的網(wǎng)絡(luò)管理,這有利于將網(wǎng)絡(luò)效率和資產(chǎn)使用率最大化。

而FedEx的策略是將不同的業(yè)務(wù)單元(Business Unit)拆分,獨(dú)立運(yùn)營(yíng),旗下多家公司共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一客戶(hù)管理,這有利于服務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。

兩者相互競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果是趨同的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性,雙方都打造出了更加綜合全面的服務(wù)體系。

FedEx的陸運(yùn)服務(wù)相對(duì)于空運(yùn)的封閉網(wǎng)絡(luò)更靈活,同樣下轄包裹與重貨,且包含多種時(shí)效,在北美3~7天到達(dá),經(jīng)濟(jì)包裹有SmartPost、Home Delivery及定日達(dá) Day-definite Delivery 等到門(mén)服務(wù)。

2018財(cái)年,FedEx集團(tuán)整體運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率是7.4%,空運(yùn)Express 板塊增長(zhǎng)微弱、利潤(rùn)率為7.1%,但陸運(yùn)板塊的利潤(rùn)率高達(dá)14.2%,且增速最快,日均840萬(wàn)個(gè)包裹,單票運(yùn)費(fèi)在8.6美元左右。

電商業(yè)務(wù)已是FedEx高速發(fā)展的新引擎。

在陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系下,類(lèi)似于國(guó)內(nèi)加盟制,FedEx輸出品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)定價(jià)、系統(tǒng)和設(shè)施設(shè)備等,自營(yíng)分撥中心,車(chē)輛和服務(wù)由合作伙伴提供,在每個(gè)區(qū)域?qū)ふ液线m的合作伙伴,類(lèi)似于快遞加盟模式,每三年一個(gè)合約周期,區(qū)域合作商一般是排他性的,由合作伙伴提供車(chē)輛、人員和服務(wù)(每個(gè)合作商平均有6~8 臺(tái)車(chē))。

FedEx會(huì)評(píng)估其服務(wù)能力和水平、成本、運(yùn)營(yíng)管理能力。

區(qū)域的收派件費(fèi)用及對(duì)終端客戶(hù)的定價(jià)由總部銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)管理,協(xié)議大客戶(hù)可以享受折扣。