跨境電商從業(yè)者對(duì)于跨境物流服務(wù)一定要有足夠的了解,才能在滿足顧客購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí),來(lái)降低自身的經(jīng)營(yíng)成本。

跨境專線物流可以形成規(guī)模性的貨物運(yùn)輸,因此價(jià)格也會(huì)比一般的商業(yè)快遞低。

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙的方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外,然后再通過(guò)其他的物流合作公司j進(jìn)行目的國(guó)的貨物派送。

因?yàn)槭谴笈窟\(yùn)輸,所以時(shí)效性會(huì)比商業(yè)快遞差。

那么除了運(yùn)輸時(shí)間和價(jià)格上的特點(diǎn)之外,跨境專線物流還有其他的那些局限性或者優(yōu)勢(shì)呢？感興趣的話一起來(lái)看看吧。

1.供給飽和,費(fèi)用上升現(xiàn)階段全球的國(guó)際航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充速度處于一個(gè)緩慢增長(zhǎng)的速度,這也使得國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力供給再短時(shí)間內(nèi)是沒(méi)有辦法迅速穩(wěn)步增長(zhǎng)的；同時(shí)目前處于一個(gè)跨境電商高速發(fā)展的階段,僅有的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力是沒(méi)辦法匹配這樣的發(fā)展速度。

那么這樣一個(gè)全年呈現(xiàn)運(yùn)力服務(wù)高飽和的狀態(tài),國(guó)際運(yùn)費(fèi)的上升也是補(bǔ)課避免的。

2.同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯盡管目前市場(chǎng)上可選擇的國(guó)際物流專線服務(wù)眾多,但是歸根結(jié)底貨物后端的承運(yùn)人依舊是空運(yùn)和海運(yùn)公司再承擔(dān)。

所以即便是國(guó)際物流專線豐富,但在服務(wù)質(zhì)量上并沒(méi)有什么明顯的差異,也使得同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)異常的明顯。

3.進(jìn)出口運(yùn)力專線存在錯(cuò)配現(xiàn)象出現(xiàn)進(jìn)口與出口專線運(yùn)力錯(cuò)配的情況,一是由于目前國(guó)內(nèi)跨境電商屬于交易順差的狀況,而國(guó)際物流專線在出口費(fèi)用和進(jìn)口費(fèi)用之間存在價(jià)格偏差。

舉個(gè)例子,1KG的包裹從上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)到美國(guó)洛杉磯再進(jìn)行派送價(jià)格大概在40元人名幣；但是從美國(guó)洛杉磯發(fā)到上海運(yùn)費(fèi)卻要60元人名幣左右。

另一個(gè)原因就是目前國(guó)內(nèi)跨境電商市場(chǎng)主要集中在一二線城市,但是跨境電商出口城市卻主要集中在深圳、義務(wù)、杭州、廣州、寧波等地,因此在國(guó)際物流專線運(yùn)力上也存在不平衡的問(wèn)題。

以上就是目前跨境專線物流發(fā)展商存在的一些局限性,希望能夠幫助到你。