這幾個(gè)月聽到跨境電商賣家朋友們感嘆最多的一句話就是“怎么又漲了？”事實(shí)上,美線從去年就開始運(yùn)營了。

僅僅是今年三月的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)稍有下降而已。

很多賣家可能還沒有反應(yīng)過來,價(jià)格卻又迎來了一波新的上漲浪潮。

海運(yùn)費(fèi)曾達(dá)到最高水平；而且沒有任何下降趨勢。

那么究竟是什么原因?qū)е挛锪鲀r(jià)格一路走高？1、跨境電商的猛增到2020年,受疫情影響,跨境電子商務(wù)作為一種新業(yè)態(tài),實(shí)現(xiàn)了快速增長,據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì),到2020年,我國跨境電子商務(wù)出口總額達(dá)到1.12萬億元,比上年增長40.1%,成為穩(wěn)外貿(mào)的重要力量。

2018年第一季度,我國跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額為4195億元,比去年同期增長46.5%,其中出口2808億元,增長69.3%,跨境出口電子商務(wù)已成為穩(wěn)外貿(mào)的重要力量。

占有美國市場份額最大的電商平臺——亞馬遜,根據(jù)最近的相關(guān)數(shù)據(jù),在過去12個(gè)月里,該公司增加了將近300萬個(gè)賣家,是去年同期的兩倍多。

到2020年之前,亞馬遜的賣家還不到800萬,但現(xiàn)在已經(jīng)超過1千萬。

而且,加入該市場的賣方數(shù)量仍在加速增長,繼續(xù)保持由疫情引發(fā)的井噴式增長勢頭。

外貿(mào)形勢有所改善,但物流渠道和運(yùn)輸能力卻出現(xiàn)短缺狀況。

2、新冠疫情仍在繼續(xù)經(jīng)過多方面的了解,由于三月份各大航司承接了大量的新冠試劑出口,導(dǎo)致頭寸緊張,空運(yùn)費(fèi)因此頻繁上漲,這一影響一直延續(xù)至今。

3、在各個(gè)主要物流節(jié)點(diǎn)都出現(xiàn)了運(yùn)力不足現(xiàn)在UPS的爆倉,碼頭塞港的擁擠,海運(yùn)市場已是一片混亂！船運(yùn)公司不但忙于造船,而且還忙于租船。

因此為什么現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)如此昂貴,現(xiàn)在完全屬于賣方市場,船東要漲價(jià),物流公司只能跟著漲價(jià)。

許多賣家認(rèn)為是貨代想漲價(jià),其實(shí)也不是~都說物流漲價(jià)不但賣家難,貨代也難。

如船公司所說,美森早已有一萬多,以星也有一萬多,其實(shí)提價(jià)的根本原因還是運(yùn)力不足。

身為跨境賣家,我們該如何應(yīng)對？事實(shí)上,這并不是貨代或物流公司可以解決的問題,賣家要發(fā)貨,就得承擔(dān)這么高的運(yùn)費(fèi)。

無論是海運(yùn),空運(yùn),還是國際快遞,價(jià)格都在飆升。

今年亞馬遜會員日會提前到7月的消息早已傳開,因此6、7月份的貨量肯定還會再增加,提前準(zhǔn)備貨物是最好的減少損失的方法！如果賣家有裝運(yùn)計(jì)劃,最好至少提前20-30天計(jì)劃裝運(yùn)。

最后,斷貨對賣家來說無疑是致命的打擊。