經(jīng)過這場疫情大流行之后的亞馬遜時代,新CEO安迪對美國站賣家的大規(guī)模封殺,讓我們不得不考慮如何分散其它網(wǎng)站的風(fēng)險,今天跟你來分析一下其他網(wǎng)站的情況。

萬年黑馬站點。

提到開拓最成功的新興站點,就不能不提日本站。

而在亞馬遜進(jìn)入日本之前,日本的網(wǎng)購是雅虎和樂天的兩個世界,隨著亞馬遜的強(qiáng)勢進(jìn)入,如今已經(jīng)占據(jù)了No1的位置。

日本車站具有運輸速度快、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的優(yōu)點。

因為離中國也只有700公里左右(從上海到鹿兒島),海運補(bǔ)貨比在歐洲美國要快得多,即使是便宜的海運一般時效也只有兩周左右,這就直接提高了日本站賣家的資金流轉(zhuǎn)率。

不利的是,電子產(chǎn)品類即將飽和,各種惡意攻擊屢見不鮮,而且由于沒有像美國站那樣嚴(yán)格管制,官方在這方面的行動比較缺位,需要花費很多時間來防范惡意攻擊。

正在形成的比較失敗網(wǎng)站。

澳大利亞站開張可謂賺了不少眼球,但結(jié)果卻慘淡收場。

澳洲站開放時間為2017年年底,只邀請頭部賣家加入,一份邀請函對應(yīng)一位賣家,當(dāng)時各大頭部爭相搶購,想先進(jìn)入這個發(fā)達(dá)的歐美市場。

在澳洲站開放之前,亞馬遜在線下大舉造勢,所以首批入駐賣家自配送就有幾百單,但到第二天就跌到十幾單,再往后幾乎是觸底。

亞馬遜在澳洲布局問題比較多,雷聲大雨點小一方面是由于后續(xù)投資和建設(shè)乏力,在網(wǎng)絡(luò)推廣和物流建設(shè)等多方面都沒能完成,導(dǎo)致前端流量跟不上,后端配送也不夠完善,導(dǎo)致流量不佳,后端配送也不夠完善。

澳大利亞站目前仍在不斷地進(jìn)行投入和建設(shè),如果是作為分站的話還是可以開拓的,因為與美國站的消費習(xí)慣高度相似,在澳洲站的賣家多留意亞馬遜在完善物流體系方面的工作,如果是分站還是可以開拓的。