過(guò)去,許多物流企業(yè)都忙于開(kāi)發(fā)客戶,缺乏足夠的運(yùn)力資源,導(dǎo)致疫情爆發(fā)時(shí)顯得十分被動(dòng)和吃力。

特別是在這一年的情況下,缺柜、碼頭擁擠、海運(yùn)費(fèi)暴漲,因疫情而造成的供應(yīng)鏈堵塞,對(duì)物流業(yè)造成極大影響。

這種情況下,物流企業(yè)應(yīng)該怎樣分散擁擠的壓力？1、關(guān)于缺柜問(wèn)題：要和各船公司保持良好的合作關(guān)系,不能過(guò)分依賴一方。

為了緩解部分機(jī)柜需求,物友成立了專門(mén)的貨代公司,并與船東簽訂長(zhǎng)期合同,以便在艙位緊張時(shí)獲得部分艙位。

2、關(guān)于碼頭擁擠問(wèn)題：首先,不要把雞蛋全部放在一個(gè)籃子里,盡量多找?guī)讉€(gè)船東,這樣就分散了目的港貨物處理壓力,避免了大量積壓的情況。

第二就是與多家拖車(chē)供應(yīng)商合作,減輕部分車(chē)架壓力。

造成港口交通擁擠的一個(gè)重要原因是缺少車(chē)架,在美國(guó),車(chē)架屬于第三方公司,不屬于船東,如果第三方公司有自己的車(chē)架,可以減輕部分壓力。

公司可建立專門(mén)的渠道部門(mén),對(duì)拖車(chē)后端供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化。

其三,在后端,如果在裝柜或國(guó)內(nèi)開(kāi)船時(shí)出現(xiàn)延誤,就有可能造成積壓,造成倉(cāng)庫(kù)開(kāi)柜速度慢,柜子處理不及時(shí),所以,企業(yè)除了建造自己的倉(cāng)庫(kù)外,還要尋找合作倉(cāng)庫(kù),以便在自己倉(cāng)庫(kù)的貨柜爆滿時(shí),通過(guò)第三方倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分流。

日益擁擠的供應(yīng)鏈、成本的增加、運(yùn)輸資源難以獲取的渠道,對(duì)許多跨境電商物流企業(yè),特別是中下游企業(yè)來(lái)說(shuō),是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),市場(chǎng)上從事FBA專線物流的企業(yè)有數(shù)千家,受疫情影響,要做一定規(guī)模就更難了。

在物流行業(yè),真正核心的是系統(tǒng)和流程,如何將流程體系化,通過(guò)系統(tǒng)讓企業(yè)的管理工作變得更叫有效,避免出錯(cuò),是企業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)很好的基石。