那么是什么導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)的飆升呢？1.疫情原因。

毫無(wú)疑問(wèn),疫情是推動(dòng)海運(yùn)飆升的最直接原因。

因?yàn)橐咔?很多大港口沒(méi)有完全復(fù)工,導(dǎo)致卸貨時(shí)間和周期增加了很多。

卸貨緩慢也直接導(dǎo)致貨船積壓,無(wú)法正常靠岸。

貨船從一開(kāi)始基本不用等7-20天,直接導(dǎo)致物流成本增加。

此外,疫情造成的另一種情況是,國(guó)外生產(chǎn)力受到很大打擊,很多產(chǎn)品無(wú)法正常生產(chǎn)。

他們需要從中國(guó)進(jìn)口,直接將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó),這也直接增加了我們出口企業(yè)的訂單。

雖然全球疫情經(jīng)濟(jì)低迷,但我們的外貿(mào)出口數(shù)據(jù)一直在上升,全球市場(chǎng)份額越來(lái)越大,這也是下一個(gè)原因。

2.訂單增加。

隨著訂單的增加,需要運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹?lái)越多,但船舶減少,集裝箱減少,這直接導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)的上漲。

特別是下半年外貿(mào)旺季即將到來(lái),可以預(yù)見(jiàn)漲價(jià)不會(huì)這么快結(jié)束。

3.集裝箱問(wèn)題。

大多數(shù)情況下,由于大量貨物運(yùn)往國(guó)外,但這些容器不能在短時(shí)間內(nèi)處理,導(dǎo)致容器在那里積壓。

裝滿貨物的船出去了,但是國(guó)外沒(méi)有那么多貨物需要運(yùn)回去,或者運(yùn)回來(lái)的東西都是不需要集裝箱的原材料或者農(nóng)產(chǎn)品。

直接來(lái)來(lái)去去,集裝箱越來(lái)越緊張。

有的甚至看到國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)高,直接不愿意運(yùn)輸國(guó)外產(chǎn)品。

直接卸貨后,他們迅速航空船舶回來(lái)運(yùn)輸國(guó)內(nèi)價(jià)值較高的貨物,賺取高額運(yùn)費(fèi)。

這些情況客觀上導(dǎo)致了集裝箱的短缺,集裝箱的短缺自然會(huì)直接費(fèi)上漲。

4.航線減少。

事實(shí)上,這也是疫情的原因。

許多航線直接關(guān)閉或影響運(yùn)力。

對(duì)于船舶公司來(lái)說(shuō),航線減少,成本自然增加,羊毛出在羊身上,也會(huì)直接推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)的上漲。

5.其他原因。

饑餓營(yíng)銷是不可避免的。

畢竟,他們都想賺更多的錢。