旺季備貨已基本結(jié)束,不少賣家開始將目光轉(zhuǎn)向普船,開始為明年的備貨做準(zhǔn)備。

許多賣家對普船的聯(lián)盟都感到迷惑,不知如何選擇。

船運聯(lián)盟是指班輪公司之間在運輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補、航次協(xié)調(diào)、艙位互租、運輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享,共建共用碼頭和堆場,共享內(nèi)陸物流體系所形成的各種聯(lián)盟。

自20世紀(jì)90年代以來,航運市場經(jīng)歷了一段困難時期。

在疫情爆發(fā)之前,仍有很多船舶公司處于虧損狀態(tài)。

為此,船舶企業(yè)在困難時期開始抱團取暖,加大航路配置、運價政策、服務(wù)水平、港口話語權(quán)等方面的合作與投入,以實現(xiàn)共贏。

現(xiàn)有的航運聯(lián)盟都有哪些？船運行業(yè)有三個主要聯(lián)盟：2M聯(lián)盟(由馬士基和地中海航運組成)；Ocean聯(lián)盟(中遠(yuǎn)集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成)；THE聯(lián)盟(由Herbrot、陽明海運、ONE航運組成)船公司熱衷聯(lián)盟主要有兩點原因：首先是為了節(jié)約成本,相互結(jié)盟可以從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟,通過艙位互租互用,提高邊際成本利用率,降低每一水船空班的風(fēng)險。

其次則是航運聯(lián)盟可以提升船公司的競爭力。

實現(xiàn)互利共贏,減少一些不必要的支出,提高攬貨能力。

船運聯(lián)盟對跨境賣家來說的利弊點在哪里？首先,賣家可以選擇不同的船司,享受聯(lián)盟中相同的服務(wù)。

再加上司共艙,可減少船舶公司空班甩柜的風(fēng)險。

如果船方?jīng)]有班次,那就會影響到船期。

所以,共艙位有利于穩(wěn)定。

但船運聯(lián)盟對賣家而言,也有不利之處。

疫情爆發(fā)后,國際客艙供應(yīng)緊張,跨境貨主在運費談判中完全處于劣勢地位。

同時,船運聯(lián)盟也容易形成壟斷。

以上就是小編整理的航運聯(lián)盟對跨境賣家來說存在的利弊,希望對你有所幫助。