在外貿(mào)人進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中,貨物出運(yùn)采用SOC箱,大部分是貨主自己租的箱子,然后與船公司簽訂協(xié)議,租用船公司的艙位,以降低船公司集裝箱使用成本和其他成本。

雖然使用SOC箱,船公司收取的運(yùn)費(fèi)較少,但一些船公司會(huì)拒絕這種箱子。

簡(jiǎn)而言之,預(yù)訂機(jī)艙的成功與船公司有關(guān)。

以下就和外貿(mào)人分享SOC箱優(yōu)劣勢(shì)以及注意事項(xiàng)。

對(duì)于外貿(mào)人員來(lái)說(shuō),使用SOC箱既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。

一方面,由于SOC箱降低了船東空箱的調(diào)度成本,SOC箱比船主箱具有更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；當(dāng)目的港交貨期仍有盈余時(shí),預(yù)訂方可以在預(yù)訂前向貨運(yùn)代理申請(qǐng)逾期箱。

此時(shí),箱子的使用權(quán)在貨運(yùn)代理手中,比船東更容易妥協(xié)。

另一方面,一些國(guó)家的箱東周末不收箱,周末周末到達(dá)目的港可能無(wú)法歸還箱子,這將產(chǎn)生箱子的成本；大多數(shù)SOC箱都是指定的目的港。

如果發(fā)生事故,需要更換港口無(wú)法進(jìn)行,或者當(dāng)貨物卡在中轉(zhuǎn)港時(shí),大多數(shù)貨運(yùn)代理會(huì)要求客戶返回目的港并發(fā)生爭(zhēng)議。

此外,與船東堆場(chǎng)不同,還箱地址會(huì)導(dǎo)致收貨人車隊(duì)還箱時(shí)額外的拖車費(fèi)、底盤(pán)分離費(fèi),有時(shí)還會(huì)被收貨人投訴。

對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō),通過(guò)SOC箱收集貨物并不容易。

首先,貨運(yùn)代理應(yīng)該與船舶公司簽訂特殊的SOC合同,因?yàn)榇蠖鄶?shù)船東并沒(méi)有完全向所有貨運(yùn)代理開(kāi)放SOC箱。

以美國(guó)和加拿大的美國(guó)總統(tǒng)船舶公司為例,APL只家貨運(yùn)代理開(kāi)放,即只有這些貨運(yùn)代理有APLSOC合同。

但只有合同不好,但也需要箱源。

貨運(yùn)代理通常與多個(gè)箱東建立合作關(guān)系。

當(dāng)然,箱東也會(huì)同時(shí)將箱子交給多個(gè)貨運(yùn)代理,以最大限度地提高利益。

在此過(guò)程中,箱東將與貨運(yùn)代理人確定目的港交貨時(shí)間,超過(guò)時(shí)間后,目的港將向貨運(yùn)代理人收取逾期費(fèi)用。

使用SOC箱時(shí),建議外貿(mào)人提前確認(rèn)相關(guān)信息。

1.場(chǎng)站。

對(duì)于SOC箱,船公司只負(fù)責(zé)提供艙位,不限制車站。

因此,貨主可以自己選擇車站,但應(yīng)在車站下方的紙上注明SOC箱,并寫(xiě)上集港（開(kāi)港）的船公司代碼。

2.提單。

確認(rèn)是主要訂單還是單獨(dú)訂單,如果單獨(dú)訂單,詢問(wèn)客戶是否有目的港口代理來(lái)控制盒子。

如果沒(méi)有目的港口代理,詢問(wèn)是否需要安排代理等信息。

3.發(fā)艙單。

對(duì)于SOC箱,船舶公司需要確定客戶是自己發(fā)送還是讓其他機(jī)構(gòu)安排,無(wú)論發(fā)送機(jī)艙訂單。

如果他人安排,應(yīng)聯(lián)系代理確認(rèn)機(jī)艙訂單的代理費(fèi),并在貨物截止時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)生成的EDI機(jī)艙訂單信息發(fā)送給代理。

需要提供貨物發(fā)貨人、收貨人、名稱、貨物描述、標(biāo)記、重量、尺寸等準(zhǔn)確信息；如果是多個(gè)機(jī)柜,需要提供詳細(xì)的盒子細(xì)節(jié)——盒子密封,其他操作步驟與普通貨物相同。

以上就是和外貿(mào)賣家分享的SOC箱貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)和注意事項(xiàng)的相關(guān)介紹,希望對(duì)賣家有幫助。

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