班輪公司運輸貨物所收取的運送費用,是按照班輪運價表( Liner's Freight Tarif)的規(guī)定計收的。

不同的班輪公司或班輪公會各有不同的班輪運價表。

班輪運價表一般包括貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。

目前,我國海洋班輪運輸公司使用的是“ 等級運價表",即將承運的貨物分成若干等級(一般分為20個等級),每一個等級的貨物有一個基本費率。

其中1級費率最低,20 級費率最高。

班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。

前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費,它是構成全程運費的主要部分;后者是指對一些需要特殊處理的貨物,或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。

(1)班輪運費中的基本運費基本運費按班輪運價表規(guī)定的計收標準計收。

在班輪運價表中,根據不同的商品,對運費的計收標準,通常采用下列幾種:①按貨物毛重,又稱重量噸(Weight Ton)計收運費,運價表內用“W"表示。

②按貨物的體積/容積,又稱尺碼噸( Measurement Ton)計收,運價表中用“M”表示。

③按毛重或體積計收,由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸,運價表中以“W/M”表示。

按此計價時,應以積載系數(shù)確定其是重貨還是輕貨。

積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。

若積載系數(shù)大于1的為重貨,將按重量計征;反之則為輕貨,將按體積計征。

這種計算方法,在國際貿易業(yè)務中使用較多。

值得注意的是,上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸( Freight Ton)或稱計費噸。

現(xiàn)在,國際上一般都采用國際單位制(公制),其重量單位為公噸( Metric Ton,縮寫為M/T),尺碼單位為立方米(Cubic Metre),計算運費時,1立方米作為1尺碼噸。

④按商品價格計收,又稱為從價運費,運價表內用“AV"或"Ad Val”表示。

從價運費一般按貨物的FOB價格的百分之幾收取。

貴重物品大多按此計收。

⑤在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收, 運價表中用“W/M or Ad Val”表示。

⑥按貨物重量或尺碼選擇其高者,再加上從價運費計算,運價表中以“W/M plus Ad Val”表示。

⑦按每件貨物作為一個計費 單位收費,如活牲畜按“ 每頭”( per head),車輛按“每輛”(per unit)收費。

⑧臨時議定價格。

即由貨主和船公司臨時協(xié)商議定。

通常適用于承運糧食、豆類、礦石、煤炭等運量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農副產品和礦產品。

議價貨物的運費率一般較低。

(2)班輪運費中的附加費附加費是指除基本運費外,另外加收的各種費用。

附加費的計算辦法,有的是在基本運費的基礎上,加收一定百分比;有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。

附加費名目繁多,而且會隨著航運情況的變化而變動。

在班輪運輸中,常見的附加費有下列幾種:①超重附加費( Extra Charges on Heavy Lifs)。

它是指由于貨物單件重量超過一定限度而加收的一種附加費。

②超長附加費( Extra Charges on Over Lengths)。

它是指由于單件貨物的長度超過一定限度而加收的一種附加費。

③選卸附加費( Aditional on Optional Discharging Port)。

對于選卸貨物( Optional Cargo)需要在積載方面給予特殊的安排,這就會增加一定的手續(xù)和費用,由于上述原因而追加的費用,稱為選卸附加費。

④直航附加費( Additional on Direct)。

如一批貨達到規(guī)定的數(shù)量,托運人要求將一批貨物直接運達非基本港口卸貨,船公司為此加收的費用,稱為直航附加費。

⑤轉船附加費(Transhipment Additional)。

如果貨物需要轉船運輸?shù)脑?船公司必須在轉船港口辦理換裝和轉船手續(xù),由于上述作業(yè)所增加的費用,稱為轉船附加費。

⑥港口附加費(PortAdditional)。

由于某些港口的情況比較復雜,裝卸效率較低或港口收費較高等原因,船公司特此加收一定的 費用,稱為港口附加費。

⑦燃油附加費( Bunker Surcharges or Bunker Adjustment Factor)。

這是指在燃油價格突然上漲時加收的費用。

⑧繞航附加費( Deviain Surcharge)。

這是指由于正常航道受阻不能通行,船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時,船方所加收的附加費。