航空運(yùn)輸(Air Transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式, 它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比,具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高,且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。

因此,它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

近年來,隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展以及國(guó)際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化,采用空運(yùn)方式日趨普遍。

1.航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人(1)航空運(yùn)輸公司。

航空運(yùn)輸公司是航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人,負(fù)責(zé)辦理從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸,并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

(2)航空貨運(yùn)代理公司。

航空貨運(yùn)代理公司可以是貨主的代理,負(fù)責(zé)辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)挠喤?始發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的交、接貨與進(jìn)出口報(bào)關(guān)等事宜;同時(shí),它也可以是航空公司的代理,辦理接貨并以航空承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單,對(duì)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)。

2.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià),不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等)。

運(yùn)價(jià)一般是按重量(kg) 或體積重量(6000立方厘米折合1kg)計(jì)算的,以兩者中高者為準(zhǔn)。

空運(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3.有關(guān)的國(guó)際航空運(yùn)輸公約航空業(yè)有跨國(guó)的特征,因而航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然伴隨著調(diào)整其統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范的國(guó)際公約的產(chǎn)生與發(fā)展。

這其中較有影響力的國(guó)際航空運(yùn)輸公約有:《華沙公約》(1929年)、《海牙議定書》(1955 年)、《瓜達(dá)拉哈拉公約》(1961 年)、《危地馬拉議定書》(1971 年)、《蒙特利爾第一號(hào)附加議定書》(1975年) 等。

在這些公約中,《華沙公約》是最基本的,其他各項(xiàng)公約和議定書都是對(duì)《華沙公約》的補(bǔ)充或修改,所以,上述這些公約所體現(xiàn)的文件又被合稱為華沙體系。

它們一方面彼此內(nèi)容相關(guān),另一方面卻又相互獨(dú)立。

需要指出的是《華沙公約》的締約國(guó),并不自然成為以后其他議定書的參加國(guó),也不一定受其管轄。

在上述公約和議定書中,以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛,并已為世界大多數(shù)國(guó)家所認(rèn)可。