凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù),由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送,并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,不需發(fā)貨人和收貨人參加,這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。

我國與許多鄰國都有鐵路相通連,從而有利于我國參加國際鐵路聯(lián)運。

采用國際鐵路貨物聯(lián)運,有關(guān)當(dāng)事國事先必須有書面的約定。

歐洲國家的鐵路聯(lián)運工作開始較早,1890 年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上制定了《國際鐵路貨物運送規(guī)則》,1938 年修改后改稱為《國際鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》),又稱《伯爾尼貨運公約》。

1951 年11月,蘇聯(lián)和東歐各國簽訂《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》,簡稱《國際貨協(xié)》。

1954年1月我國參加了《國際貨協(xié)》,開辦了國際間的鐵路聯(lián)運。

接著朝鮮、蒙古和越南也參加了國際鐵路聯(lián)運。

直到1990年10月由于德國的統(tǒng)一,原民主德國終止《國際貨協(xié)》。

隨后東歐形勢發(fā)生劇變,匈牙利、捷克也于1991年1月起終止《 國際貨協(xié)》。

通過國際鐵路貨物聯(lián)運出口貨物的一般程序如下:(1)托運與承運。

發(fā)貨人在托運貨物時,向車站提交貨物運單正、副本,車站接到運單后,審核通過,即交給簽證車站在運單上簽證表示受理托運。

發(fā)貨人按指定的日期將貨物運到指定的貨位,裝車完畢,發(fā)運站在貨物運單上加蓋承運日期,即為承運。

(2)發(fā)運。

即貨物進(jìn)站、請車、撥車、裝車、加固和密封。

(3)取得運單正、副本。

運單正本是發(fā)貨人與鐵路之間的運輸契約,運單副本是貿(mào)易雙方結(jié)算貨款的依據(jù)。

兩者不能互相替代。

值得注意的是,托運人向鐵路承運人托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及以上貨車運輸?shù)呢浳?應(yīng)按整車運輸?shù)姆绞较蜩F路承運人辦理托運手續(xù)。

根據(jù)我國《鐵路貨物運輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定,下列貨物限按整車辦理:需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;易于污染其他貨物的污穢品( 如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);不易計算件數(shù)的貨物;蜜蜂;未裝容器的活動物( 鐵路局定在管內(nèi)可按零擔(dān)運輸?shù)某?;一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物等。

此外,一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車,可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時,則按零擔(dān)辦理。

根據(jù)我國《鐵路貨物運輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定,凡按零擔(dān)托運的貨物有：一種貨物體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批貨物不得超過300件,這是為了防止化整車貨物為零擔(dān)貨物運輸。