裝運港( Port of Shipment)是指貨物起始裝運的港口。

目的港( Port of Destination)是指最終卸貨的港口。

在國際貿(mào)易中,裝運港(地)一般由賣方提出,經(jīng)買方同意后確認;目的港(地)一般由買方提出,經(jīng)賣方同意后確認。

(一)裝運港(地)和目的港(地)的規(guī)定方法在買賣合同中,裝運港和目的港的規(guī)定方法,通常有以下幾種:(1)在一般情況下,裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。

如,裝運港:上海( Port of Shipment: Shanghai);目的港:倫敦(Port of Destination: London)。

(2)有時按實際業(yè)務的需要,也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。

如裝運港:新港/上海(Xingang/ Shanghai);大連/青島/上海( Dalianv Qingdao/ Shanghai)。

目的港:倫敦/利物浦( London/ Livepool)。

(3)在磋商交易時,如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難,可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。

規(guī)定選擇港有兩種方式:一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個,如CIF 倫敦,選擇港漢堡或鹿特丹( CIF London, optional Hamburg/ Rotterdam),或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹( CIF London/ Hamburg/ Rotterdam);另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港,如“地中海主要港口”,即最后交貨則選擇地中海的一個主要港口為目的港。

(二）確定國內(nèi)外裝運港（地）和目的港（地）的注意事項1.規(guī)定國外裝運港和目的港應注意的問題(1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定,應力求具體、明確。

在磋商交易時,如國外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目的港時,不宜輕易接受。

因為,歐洲或非洲港口眾多,究竟哪些港口為主要港口,并無統(tǒng)一解釋,而且各港口距離遠近不一,港口條件也有區(qū)別,運費和附加費相差很大,所以,我們應避免采用此種規(guī)定方法。

(2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。

因為,接受這一條件,我方要承擔從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運費和風險。

(3）必須注意裝卸港的具體條件。

主要有:有無直達班輪航線、港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等。

如果采用租船運輸,還應進一步考慮碼頭泊位的深度、有無冰封期、冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。

(4）應注意國外港口有無重名問題。

世界各國港口重名的很多,例如,維多利亞( Victoria）港,世界上有12個之多,波特蘭 ( Portland)等也有數(shù)個。

為防止發(fā)生差錯,引起糾紛,在買賣合同中應明確注明裝運港或目的港所在國家和地區(qū)的名稱。

(5）如采用選擇港口規(guī)定,要注意備選港口不宜太多,一般不超過三個,而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。

同時在合同中應明確規(guī)定:如所選目的港要增加運費、附加費,應由買方負擔,同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。

2.規(guī)定國內(nèi)裝運港（地)或目的港（地)應注意的問題在出口業(yè)務中,對國內(nèi)裝運港的規(guī)定,一般以接近貨源地的對外貿(mào)易港口為宜,同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用水平。

在進口業(yè)務中,對國內(nèi)目的港的規(guī)定,原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區(qū)的對外貿(mào)易港口為最合理。

但根據(jù)我國目前港口的條件,為避免港口到船集中而造成堵塞現(xiàn)象或簽約時目的港尚難確定,在進口合同中,也可酌情規(guī)定為“中國口岸”。

總之,買賣雙方在確定裝運港時,通常都是從本身利益和實際需要出發(fā),根據(jù)產(chǎn)、銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。

為了使裝運港和目的港條款訂得合理,我們必須從多方面加以考慮,特別是國外港口很多,情況復雜,在確定國外裝運港和目的港時,更應格外謹慎。