目前,有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》以及《鹿特丹規(guī)則》。

現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹如下:(1)《海牙規(guī)則》概述1924年8月,國(guó)際法協(xié)會(huì)海洋法委員會(huì)通過(guò)了《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》)(英文全稱(chēng)International Convention for the Unification ofCertain Rules of Law Relating to Bills of Lading,簡(jiǎn)稱(chēng)Hague Rules),該公約于1931年生效。

目前,它是海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最為廣泛的國(guó)際公約。

《海牙規(guī)則》共有16條,主要規(guī)定了承運(yùn)人的義務(wù)、承運(yùn)人的免責(zé)和責(zé)任限制、貨物滅失或損壞的通知時(shí)間與訴訟時(shí)效、托運(yùn)人的義務(wù)等內(nèi)容。

《海牙規(guī)則》首先以國(guó)際公約的形式規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù),限制了承運(yùn)人的“締約自由”權(quán)利,《海牙規(guī)則》允許承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人（或船舶）在貨物裝船前或卸船后,關(guān)于保管、照料和搬運(yùn)貨物的義務(wù),以及對(duì)于貨物滅失或損害的責(zé)任,訂立任何協(xié)議、保留或免責(zé)條款。

這些都在一定程度上調(diào)解了船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任關(guān)系。

《海牙規(guī)則》存在的主要問(wèn)題有:較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益,在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯,造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡;未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要;責(zé)任期間的規(guī)定欠周密,出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無(wú)人負(fù)責(zé)的空白期間,不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益;單位賠償限額太低,訴訟時(shí)效期間過(guò)短,適用范圍過(guò)窄等。

《海牙規(guī)則》適用于在任一締約國(guó)簽發(fā)的提單,包括根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單,但不適用于租船合同本身。

(2)《維斯比規(guī)則》概述隨著國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,《海牙規(guī)則》漸漸顯露出部分內(nèi)容落后、規(guī)定不全面、適用范圍過(guò)于狹窄的缺陷。

1968年,國(guó)際海事委員會(huì)在第12屆海洋法外交會(huì)議通過(guò)了《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》)(英文全稱(chēng)Protocol to Amend the Interational Convention for the Unification of CertainRules of Law Relating to Bills of Lading,英文簡(jiǎn)稱(chēng)Visby Rules),對(duì)《海牙規(guī)則》作出了一些的修改。

該公約于1977年生效,也是目前國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方面的重要公約。

《維斯比規(guī)則》共17條,主要對(duì)《海牙規(guī)則》的適用范圍、賠償金額、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁r償計(jì)算單位以及承運(yùn)人的責(zé)任限制、提單的證據(jù)效力等內(nèi)容作出了修改。

但對(duì)于諸如承運(yùn)人的不合理免責(zé)條款等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題,卻沒(méi)有改動(dòng)。

該規(guī)則擴(kuò)大了適用范圍,適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單、從某個(gè)締約國(guó)起運(yùn)貨物的提單,并且當(dāng)提單訂明或者提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定受公約約束,或者受實(shí)施該公約的任一國(guó)家立法的約束時(shí),也適用于該提單。

但該公約不適用于租船合同,但是適用于根據(jù)租船合同簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓給第三人的提單。

(3)《漢堡規(guī)則》概述由于《維斯比規(guī)則》仍沿用了《海牙規(guī)則》的承運(yùn)人責(zé)任體制,因而并未滿(mǎn)足許多國(guó)家特別是美國(guó)、加拿大等代表貨方利益的國(guó)家的要求,且其內(nèi)容也不夠完善、清楚和明確。

因此,1978年6月,聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸會(huì)議在德國(guó)漢堡召開(kāi),會(huì)上通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》)(英文全稱(chēng)United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea,簡(jiǎn)稱(chēng)Hamburg Rules ),該公約于1992年11月生效。

《漢堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》進(jìn)行了全面的修改,廢除了一些對(duì)貨主的不合理的條款,比較合理地制定了托運(yùn)人與承運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任。

該規(guī)則共有34條,其中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的主要內(nèi)容有:承運(yùn)人對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償限額為,貨物每件或每一其他裝運(yùn)單位835SDRs,或者按貨物毛重計(jì)算每公斤2.5SDRs,二者之中以高者為準(zhǔn)。

公約增加了“遲延交付”的概念,規(guī)定承運(yùn)人對(duì)于遲延交付貨物的賠償責(zé)任,以所遲延交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限,但是不得超過(guò)海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

《漢堡規(guī)則》的制定對(duì)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際航運(yùn)等業(yè)務(wù)的發(fā)展都產(chǎn)生了較大的影響。

(4)《鹿特丹規(guī)則》概述聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法律委員會(huì)(UNCITRAL)經(jīng)過(guò)6年的艱巨工作,制定了《聯(lián)合國(guó)全程或部分國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同公約》(UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea),經(jīng)2008年12月聯(lián)合國(guó)大會(huì)審議通過(guò),并將該公約命名為《鹿特丹規(guī)則》(The Rotterdam Rules),決定于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹開(kāi)放簽署。

該公約共有96條,其制定主要目的,是取代現(xiàn)有的《海牙規(guī)則》.《維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》,以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的國(guó)際統(tǒng)一,換言之,若《鹿特丹規(guī)則》生效,其他三個(gè)公約將廢止,并將對(duì)國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)和慣例等產(chǎn)生重大影響。

《鹿特丹規(guī)則》是一個(gè)現(xiàn)代的、統(tǒng)一的包含海上國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)粌H僅局限于港口到港口的貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貨物運(yùn)輸公約。

除了為門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸提供法律支持及在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點(diǎn)以外,公約還包含許多革新性的特征,如電子運(yùn)輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容。

《鹿特丹規(guī)則》生效實(shí)施后,無(wú)疑將對(duì)國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)和慣例及航運(yùn)立法等產(chǎn)生重大影響。

作為國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人,貿(mào)易商應(yīng)及時(shí)熟悉最新國(guó)際貿(mào)易慣例與規(guī)則,對(duì)自己在新的國(guó)際公約下享有哪些權(quán)利,承擔(dān)何種義務(wù)應(yīng)有所了解,以便在未來(lái)的交易中切實(shí)維護(hù)自身利益,履行應(yīng)盡的義務(wù)。