海上損失(簡稱海損)是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中由于各類災(zāi)害所造成的損失或滅失。

根據(jù)國際保險(xiǎn)市場的一般解釋, 凡與海陸連接的陸運(yùn)過程中所發(fā)生的損失或滅失,也屬海損范圍。

就貨物損失的程度而言,海損可分為全部損失(Total Loss)和部分損失( Partial Loss)。

(一)全部損失全部損失(簡稱全損)是指運(yùn)輸途中的貨物全部滅失,或完全變質(zhì),或不可能歸還被保險(xiǎn)人等。

根據(jù)全損情況的不同,又可分為實(shí)際全損( Actual Total Los)和推定全損(Constructive Total Loss)。

1.實(shí)際全損實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失,或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用,或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。

保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損,可按保險(xiǎn)金額向保險(xiǎn)人請求賠償全部損失。

2.推定全損推定全損是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后,認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免,或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和,將超過保險(xiǎn)價(jià)值的損失。

由此可見,判斷貨物的推定全損有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn):一是實(shí)際全損不可避免; 二是為避免實(shí)際全損所需支付的各種費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。

在這里,需要說明的是,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的構(gòu)成推定全損時(shí),被保險(xiǎn)人有權(quán)選擇恢復(fù)和修理標(biāo)的,按實(shí)際損失向保險(xiǎn)人索賠部分損失。

被保險(xiǎn)人也有權(quán)選擇索賠全部損失,但索賠全部損失時(shí),被保險(xiǎn)人必須首先委付保險(xiǎn)標(biāo)的。

如果保險(xiǎn)人拒絕接受委付,則仍需按全損予以賠償。

(二)部分損失在海洋運(yùn)輸途中,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失,凡不屬實(shí)際全損和推定全損,即屬部分損失。

區(qū)分全部損失和部分損失的意義在于方便保險(xiǎn)人處理保險(xiǎn)索賠,因有的保險(xiǎn)單僅承保貨物的全部損失,而對部分損失不予賠償,故在保險(xiǎn)理賠實(shí)踐中,應(yīng)當(dāng)明確貨物的損失程度。

部分損失,按其損失性質(zhì)的不同可分為單獨(dú)海損( Particular Average,PA)和共同海損( General Averages, GA)。

1.單獨(dú)海損保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成船舶或貨物的部分損失,屬于這種特定利益方的部分損失,即為單獨(dú)海損。

例如,貨物中途遭遇狂風(fēng)惡浪,使艙內(nèi)一批貨物被海水浸泡受損而貶值50%,此項(xiàng)損失與其他貨主及船東的利益無關(guān),而應(yīng)由受損貨物的貨主自行承擔(dān)。

如受損貨物的貨主已投保了相應(yīng)的保險(xiǎn),則由保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)條款的規(guī)定予以賠償。

綜上所述,單獨(dú)海損有其特定的含義和解釋。

構(gòu)成單獨(dú)海損應(yīng)具備兩個(gè)條件:一是單獨(dú)海損必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險(xiǎn)事故直接導(dǎo)致的船舶或貨物的損失;二是單獨(dú)海損由受損的貨主或船方自行承擔(dān)。

在此需要說明的是,在現(xiàn)行《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》中,已不再使用“單獨(dú)海損"這個(gè)術(shù)語,但在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)際業(yè)務(wù)中,按一般慣例,它仍被用來表示除共同海損以外的部分損失。

2.共同海損在海洋運(yùn)輸途中,當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí),為了解除共同危險(xiǎn),有意采取合理的救難措施,所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用,稱為共同海損。

在船舶發(fā)生共同海損后,凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用,均可通過共同海損理算,由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收人方)根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偂?/p>

這種分?jǐn)?稱為共同海損分?jǐn)偂?/p>

可見,共同海損涉及船、貨各方的利害關(guān)系。

構(gòu)成共同海損應(yīng)具備下列條件:第一,共同海損的危險(xiǎn),必須是真實(shí)存在的、緊迫的和不可避免的。

第二,共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。

第三,共同海損必須是主動(dòng)采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用。

第四,共同海損行為必須是最終有效的,即終于避免了船、貨的全損,共同海損才能成立。

這是因?yàn)?若共同海損行為無效,船、貨最終全損,則共同海損分?jǐn)偟幕A(chǔ)便不存在,當(dāng)然共同海損也就無法成立。

綜上所述,共同海損與單獨(dú)海損是有明顯區(qū)別的,這主要表現(xiàn)在下列兩個(gè)方面:其一,造成海損的原因不同。

單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失;共同海損,則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失,而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失。

其二,承擔(dān)損失的責(zé)任方不同。

單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān);而共同海損的損失,則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?/p>

若被保險(xiǎn)人已投保海運(yùn)保險(xiǎn),則由保險(xiǎn)人按合同規(guī)定承擔(dān)對被保險(xiǎn)人分?jǐn)偨痤~的賠償責(zé)任。