跨境賣家在貨物運輸中會聽到海運套約家,這個是什么呢？海運套約價顧名思義,就是套用其他貨主與船舶公司簽訂的運輸協(xié)議運輸貨物,滿足運價需求和運輸條件。

 一般美線套約比較常見,鑒于美國FMC特殊規(guī)定,所有進(jìn)出美國的貨物有運輸協(xié)議FMC備案,當(dāng)少量貨物需要訂艙時,通常不與船舶公司簽訂運輸協(xié)議,貨主A與船公司簽訂運輸協(xié)議貨量的運輸協(xié)議并備案后,托運人B可通過文件操作托運,(當(dāng)然,托運貨物應(yīng)與協(xié)議中的貨物相似)也使用該協(xié)議,一方面可以享受運價優(yōu)惠,另外也滿足了FMC備案要求。

關(guān)系：  套約價是工廠、外貿(mào)公司 ,或者貨代公司與船公司簽訂合同,規(guī)定將所有貨物從有本合同的公司出具,然后,船公司在合同中給這家有合同的公司定價,簡稱約價,這個約價比正常低,只要是發(fā)貨提單,抬頭寫這個有合同的公司名。

  區(qū)別：  海運套約分兩種： 一種單SHIPPER, 一種雙SHIPPER。

  比如你們公司A,套約人是B,套約人可以是其他工廠或客戶,也可以是貨代,與船公司有和約的人很重要。

  單SHIPPER套約：只顯示B為發(fā)貨人,當(dāng)然,風(fēng)險比較大,只適合100%前T/T的。

  雙SHIPPER套約：發(fā)貨人顯示為B on behalf of A,或B B/O A的形式,即O/B單。

雖然這里有兩個SHIPPER,但物權(quán)屬于A。

沒有風(fēng)險,但一些國家的銀行政策,出這樣的雙SHIIPPER會付款有影響。

以上就是關(guān)于跨境物流中的海運套約的講解,希望能夠為各位賣家解除疑惑,最后祝賣家大賣。