在跨境物流中,滯留費是指客戶在給定的空閑時間(通常在航站樓外)使用設(shè)備所產(chǎn)生的費用。

當(dāng)承運人的設(shè)備在 LFD(Last Free Day)托運人或收貨人仍使用時,無論是滿是空,都將收取滯留費。

 滯留費主要有兩種類型：每日津貼和司機滯留費。

托運人經(jīng)常把滯留費和滯期費混為一談。

區(qū)分兩者最簡單的方法是將滯期費視為港口內(nèi)滿載集裝箱的評估費,而滯留費視為港口外集裝箱（無論是滿載還是空載）的評估費。

這意味著即使將貨物運出港口,也需要及時將空集裝箱退回指定的集裝箱堆場或港口。

 然而,這一規(guī)則也有一些例外。

無論設(shè)備是否離開港口,一些船舶公司都將收取超過給定空閑時間的設(shè)備使用滯留費。

這意味著可以同時產(chǎn)生滯留費（港口）和滯留費（設(shè)備）。

同樣的概念也適用于通過鐵路移動負載。

在這種情況下,可能會在坡道上產(chǎn)生鐵路儲存費和LFD然后產(chǎn)生設(shè)備使用的滯留費。

 滯留也很棘手,因為可以聽到它在各種情況下使用。

理解它的最簡單方法是將它分為兩類：設(shè)備使用的每日津貼和司機等待時間的司機滯留。

 每日津貼是一種滯留費,每天按固定費率收取,直到設(shè)備返回港口或集裝箱堆場。

許多碼頭使用術(shù)語拘留和日常津貼的同義詞。

 在這兩種情況下,成本是集裝箱延遲退貨的結(jié)果,適用于進出口。

就像滯期費一樣,也有一定的空閑時間歸還已經(jīng)從港口移走的設(shè)備。

超過空閑時間保留設(shè)備會產(chǎn)生滯留費,也稱為日常津貼。

 為什么要收取日常滯留費？ 承運人需要保持其設(shè)備流通。

收貨人持有設(shè)備超過約定時間的,其他客戶不得使用。

日常津貼的存在是為了抵消這些延誤造成的損失,如向承運人的團隊或底盤池注入額外設(shè)備的成本,并防止進口商長期存儲容器。