亞馬遜賣(mài)家應(yīng)該都知道,對(duì)于高度智能化動(dòng)化FBA倉(cāng)庫(kù)而言,一旦貨物實(shí)際進(jìn)入FBA倉(cāng)庫(kù)內(nèi),1~3個(gè)工作日即可上架,淡季和旺季的處理時(shí)效差可忽略不計(jì)。

但是為什么簽收后卻遲遲不上架呢？ 在主要快遞網(wǎng)站上看到的貨物跟蹤信息的簽名軌跡,實(shí)際上是主要快遞系統(tǒng)設(shè)置的自動(dòng)更新,這并不意味著貨物進(jìn)入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的真實(shí)時(shí)間。

 當(dāng)跟蹤軌跡顯示亞馬遜簽署時(shí),你的包裹實(shí)際上還在亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)外的停車(chē)場(chǎng)或附近的快遞包裝中心等待卸貨。

 在旺季,這種情況尤其嚴(yán)重——在一些關(guān)鍵點(diǎn)FBA倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地(如DTM2、WRO5、HAJ1)數(shù)百家快遞商的交換車(chē)箱甚至?xí)e壓,極大地影響上架速度。

隨著積壓的增加,快遞商的交換箱不夠,卸貨位置將開(kāi)始受到限制,清關(guān)后的貨物將無(wú)法及時(shí)提取到互聯(lián)網(wǎng)上。

這是大多數(shù)貨運(yùn)代理和賣(mài)家每年做噩夢(mèng)的開(kāi)始。

 歸根結(jié)底,尾程的混亂是FBA配送與快遞商運(yùn)營(yíng)模式的結(jié)構(gòu)性矛盾。

結(jié)構(gòu)矛盾在于: 1、亞馬遜的貨物接收規(guī)則與快遞簽收流程存在矛盾 上面提到的貨物的真實(shí)入庫(kù)時(shí)間滯后于快遞商自動(dòng)生成的簽收時(shí)間,因?yàn)閬嗰R遜是通過(guò)的FBA數(shù)字識(shí)別包裹,快遞商通過(guò)運(yùn)單號(hào)識(shí)別包裹,所以即使在實(shí)際卸貨后,亞馬遜仍然沒(méi)有與快遞商核對(duì)+標(biāo)準(zhǔn)蓋章的標(biāo)準(zhǔn)流程。

 又因?yàn)镕BA號(hào)碼與快遞運(yùn)單號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系取決于賣(mài)家在后臺(tái)的報(bào)告。

以上影響了快遞簽收單（POD）有效性也增加了賣(mài)家丟貨的風(fēng)險(xiǎn)。

2、缺乏貨物信息預(yù)報(bào) 亞馬遜不知道賣(mài)家的入庫(kù)計(jì)劃會(huì)以什么形式發(fā)出(空、海、鐵、卡)。

有這些數(shù)據(jù)的貨運(yùn)代理愿意向快遞商提供,但快遞商不會(huì)給不同的人FBA亞馬遜很難有效地預(yù)測(cè)亞馬遜所需的人力和運(yùn)輸能力。

 與此同時(shí),這也在一定程度上導(dǎo)致亞馬遜連鎖到快遞商,都有可能爆倉(cāng)。

 3、快遞商難以控制FBA派送的成本 除了UPS外,GLS/DPD/DHL一個(gè)包裹只收取3歐元以上的運(yùn)費(fèi)。

一旦旺季貨物積壓嚴(yán)重（目前似乎不可避免）,快遞商會(huì)將直接虧損,因此自然會(huì)優(yōu)先考慮高利潤(rùn)的常規(guī)業(yè)務(wù)。

這導(dǎo)致FBA除上述四家公司外,各大快遞商系統(tǒng)中的可有可無(wú)和邊緣化業(yè)務(wù),如TNT,Fedex,Hermes等待快遞公司完全正確FBA業(yè)務(wù)拒之門(mén)外。