毫無疑問,高利潤、大市場空間,讓大件貨市場這個蛋糕顯得格外誘人,但要想吃上一口卻并非易事。

大型產品對賣方儲備資金的需求很大,除了產品成本外,物流及倉庫的費用也需要嚴格控制,稍不留神,利潤就會被成本吞噬。

首先,物流成本已經侵蝕到了大件貨物運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。

頭程海運方面,有賣家表示,今年物流運價已翻了一番,比2019年增長了5倍多,對于體積大、重量大的大件貨,成本不言而喻；第二,倉庫管理費方面,由于今年第三方海外倉的需求猛增,賣家備貨過多,再加上大件貨物量太大,造成倉庫管理費用猛增；最終,尾程配送是按產品體積重量收費的,單是尾程配送這個費用就夠讓新銷售商頭疼的了。

而且在平臺內卷化的情況下,行業(yè)普遍提價難,賣家只能自食苦果。

其次,積壓的存貨成了大件貨主的生死線。

大家都知道,今年年初賣家普遍對2021年的預期太過樂觀,大量海外備貨,今年的市場需求增長速度卻不及2020年。

加之大批新賣家入局,大型家居市場的需求被平攤,原有賣家的訂單量也受到沖擊。

另外,大件家具的回購率不高,去年已提前消耗掉,有些家具淪為存貨,“清庫存”一時成了業(yè)內賣家的主旋律。

而且對大件或小件小件賣家來說,大件貨物成本高,一旦陷入庫存積壓,不僅倉庫費增加,資金鏈斷裂的風險也非常大。

他表示,身邊幾個朋友都積壓了一億以上的存貨,現(xiàn)金流壓力很大。

而且某大型賣家天津的賣家,由于步子太大,導致資金鏈斷裂,最終導致60億人的公司陷入危機。

三是受平臺封號政策和人民幣匯率上揚影響,大宗商品面臨的風險增大。

大件商品賣家在多方面的牽制下正經歷著艱難的一年。

然而,艱難之中并非全是虧損,一些賣家仍頂著困境,甚至逆勢成長。

本公司主要經營北美及歐洲站,目前已由鋪貨轉為精品,今年兩個站點月毛利潤均在30%以上。

大型貨品銷售商陳新向跨境眼觀察表示,“主要是根據前期鋪貨產品的表現(xiàn),選擇核心品種及產品,并對產品和供應鏈進行調整。

物流業(yè)、倉儲價格雖然在上漲,但產品價格高,利潤能夠覆蓋成本,因此仍處于增長階段。

我們可以從一些大的有利可圖的賣家那里得到一些思考：就產品的選擇而言,要結合自己想銷售的地區(qū),對市場的需求量和體量進行調查,層層剖析,選出優(yōu)質類的產品,并不斷優(yōu)化產品及供應鏈,提升競爭力；對于物流倉儲環(huán)節(jié),針對自己的產品,了解成本,配送時間和服務,售后退換能力,最終選擇適合自己的物流商和倉儲服務,控制成本,實現(xiàn)利潤最大化；從運營角度來看,目前亞馬遜平臺正處于建立合規(guī)化環(huán)境的階段,需要尋找自身發(fā)展的核心競爭力,而非單純靠刷單等方式來獲得增長。

在選擇進入這條賽道的同時,新的賣家還應該考慮自己的實力,要有大貨所需的資金儲備和成本預算。

假如只是盲目的跟從,那么最終很可能就是一個空洞。