看到一個(gè)港口貨代首先要想到它屬于哪個(gè)國(guó)家,其次要知道這個(gè)國(guó)家屬于哪條航線,再次就是要知道這條航線中哪些船公司性價(jià)比比較高,從而迅速做出決定,給客戶及時(shí)的運(yùn)價(jià)信息。

要在短時(shí)間內(nèi)對(duì)這些信息做出準(zhǔn)確的判斷,需要幾個(gè)月,甚至是幾年時(shí)間的不斷積累,不斷擴(kuò)充自己的知識(shí)面才有可能做到。

1. 了解港口國(guó)家、港口是每個(gè)貨代人進(jìn)人貨代首先要學(xué)習(xí)的一門課程。

花一個(gè)星期或者更多時(shí)間去記這些港口和對(duì)應(yīng)的國(guó)家,是一件很枯燥無(wú)味的事情,最后能達(dá)到的目的也只是在腦子中有個(gè)大概的印象。

通過死記硬背是不能融會(huì)貫通的,需要在工作中一步步去加深印象。

自己的客戶常去哪些港口,自己就會(huì)逐漸熟悉這些港口和它們所在的國(guó)家。

只有不斷提到、看到、用到這些港口,對(duì)它們的記憶才會(huì)越來(lái)越深刻。

2.區(qū)分航線了解國(guó)家港口是第一步,接下來(lái)要做的就是區(qū)分這些港口所屬的航線。

按照大類航線基本分為近洋線和遠(yuǎn)洋線。

一般航程在20天內(nèi)或者20天左右的,可以歸為近洋線；航程在30天左右或者超過30天的,可以歸為遠(yuǎn)洋線。

3.知曉航程區(qū)分好了航線的同時(shí),就應(yīng)該對(duì)各個(gè)航線大概的航程有一個(gè)了解,看到港口就要大概知道到達(dá)這個(gè)港口的時(shí)間。

由于有些港口不是直達(dá)港,可能是內(nèi)陸港,所以至少要知道到達(dá)中轉(zhuǎn)港的時(shí)間,然后大概推算出到達(dá)這個(gè)內(nèi)陸港所需要的時(shí)間,最后結(jié)合客戶的要求,判斷能不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)。

空運(yùn)時(shí),如果是直達(dá)的飛機(jī),時(shí)間是一天,超過一天基本都不是直達(dá)飛機(jī)。

中轉(zhuǎn)的飛機(jī)就要通過不一樣的國(guó)家和空港來(lái)推斷大概的時(shí)間,東南亞、歐洲、美加線基本上中轉(zhuǎn)時(shí)間2~3天；相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)的是中南美、非洲一些國(guó)家,需要5~7天甚至更長(zhǎng)。

不管是海運(yùn)還是空運(yùn),航程時(shí)間都不是絕對(duì)準(zhǔn)確的,受天氣、中轉(zhuǎn)港的影響比較明顯。

4.熟悉費(fèi)用了解以上信息,通過這些信息貨代可以知道對(duì)應(yīng)的費(fèi)用。

海運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)定期會(huì)有運(yùn)價(jià)表更新,這個(gè)大概能夠估算出來(lái),但需要貨代具備多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

還有一部分是人民幣的固定費(fèi)用,這基本上全年保持不變,需要熟記于心。

以上海港為例,THC和訂艙費(fèi)不分航線基本差不多(只是各個(gè)船公司收取上有略微的差別),東南亞航線有緊急燃油附加費(fèi)(Emergency Bunkey Surcharge,EBS)、集裝箱不平衡附加費(fèi)(Container Inbalance Charge,CIC)；歐洲線有海關(guān)預(yù)申報(bào)費(fèi)(Enty Summary Declaration,ENS)；美加線有反恐附加費(fèi)(America Manifest System,AMS),凡是經(jīng)過這個(gè)航線的都會(huì)有 AMS費(fèi)用；東南亞、中東、印巴、紅海等近洋線都是靠外港,做箱的時(shí)候沒有額外費(fèi)用；歐洲、南美、非洲等遠(yuǎn)洋線一般都是靠洋山港,由于路程比較遠(yuǎn),做箱會(huì)有額外費(fèi)用等。

這些基本的費(fèi)用貨代都需要掌握。

以上基礎(chǔ)知識(shí)都是貨代自身需要且必須具備的,掌握這些基礎(chǔ)知識(shí)后才能進(jìn)行技巧的深化,才能在下面技巧運(yùn)用時(shí)不出現(xiàn)“程序故障”,影響技巧的發(fā)揮。