船公司船公司和貨代公司的關(guān)系有時是買賣雙方,有時又是競爭對手。

在買賣雙方這一點上,航空公司與貨代公司的性質(zhì)差不多,可以每個季度向船公司拿艙位賣給客戶,也可以直接和船公司簽訂一段時間的訂艙約價,更可以在旺季的時候向船公司預(yù)先付錢買下一些艙位,更有甚者是船公司的暗莊。

拿船公司的價格出來,加上自己的利潤賣給客戶,這個是大部分貨代公司的銷售模式。

按照往常船公司都是一個月更新一次運價(金融危機(jī)例外),所以基本的海運價格也是按照月來調(diào)整的。

約價,有一定的風(fēng)險,不管是旺季還是淡季在這個固定約定的時間內(nèi),價格是固定的。

相對旺季來說,中間潛藏了巨大的利潤,而相對于淡季來說,可能利潤很少,甚至是負(fù)數(shù)。

買艙位,這大部分發(fā)生在旺季,貨代公司預(yù)感到這個航次的艙位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求,所以預(yù)先把錢交給船公司預(yù)訂好部分艙位,以供自己的客戶需求,甚至可以到時高價賣出。

有時,船公司聽說是一些大型的、每個月有固定箱量出口的工廠,就會繞過貨代公司這個中間環(huán)節(jié),直接和工廠去簽署一份長期的約價。

這個時候船公司就是貨代公司的競爭對手了。

竟?fàn)幰彩钦f說而已,因為貨代公司和船公司相比價格上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于劣勢。

只是船公司一般針對的都是特大類型的、每個月箱量穩(wěn)定的客戶,一般是不會直接出來攬貨的,否則貨代公司的生存空間就會更小。

鐵路運輸相比做海運、空運的貨代公司,做鐵路運輸?shù)呢洿揪蜕倭撕芏?因為針對的客戶群比較有限,一般鐵路運輸都是去中亞、俄羅斯這些不靠海岸的內(nèi)陸國家。

貨代公司和鐵道部的合作形式也會比較簡單,基本就是按照路程的遠(yuǎn)近確定固定的價格比進(jìn)行銷售,操作模式和海運整箱的模式差不多。

有一個區(qū)別：鐵路運輸集裝箱的小箱需要配對,去一個地方必須至少要兩個20GP的柜子,一節(jié)車廂的長度是一個40GP的長度。

總結(jié)起來就是20GP的小柜子需要成雙數(shù)出運。

貨代業(yè)務(wù)員也就多了一個工作,需要幫助一些單個柜子的發(fā)貨人找尋與之配對的箱子。