隨著航空運(yùn)力的限制,電商平臺(tái)紛紛推出半托管模式來擴(kuò)大市場份額,越來越多的商家開始采用海運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}進(jìn)行備貨。

這種模式不同于全托管模式,在航空運(yùn)力有限的情況下,適合走空運(yùn)的產(chǎn)品將會(huì)減少,而低客單價(jià)的日常消耗品將大量轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

1、半托管模式與物流變革不同的商業(yè)模式對(duì)應(yīng)不同的用戶群體和成本結(jié)構(gòu),物流也隨著商業(yè)流的變化而變化。

當(dāng)前,半托管模式對(duì)海運(yùn)和海外倉產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了巨大推動(dòng)作用,許多企業(yè)開始在海運(yùn)干線和海外倉領(lǐng)域進(jìn)行布局和投入。

半托管模式的興起,使得越來越多的中國跨境電商物流企業(yè)加速出海,在海外進(jìn)行重資產(chǎn)投入,建立基礎(chǔ)物流設(shè)施。

2、跨境物流企業(yè)的悖論然而,這里存在一個(gè)悖論。

跨境物流企業(yè)的布局動(dòng)作相對(duì)“遲緩”,在海外的重資產(chǎn)投入需要相當(dāng)?shù)馁Y金成本和時(shí)間成本；而電商平臺(tái)則相對(duì)“靈活”,在跨境電商行業(yè)生態(tài)鏈中,鏈主企業(yè)擁有流量,對(duì)供應(yīng)商、服務(wù)商和賣家擁有很強(qiáng)的話語權(quán),是整個(gè)行業(yè)游戲規(guī)則的制定者。

然而,電商平臺(tái)的規(guī)則和海外的稅務(wù)政策一直在變化,使得跨境物流行業(yè)面臨更多的不可控因素,從而使物流服務(wù)商陷入困惑。

3、固定資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)例如,一些企業(yè)在清關(guān)口岸、清關(guān)行、保稅倉等地進(jìn)行了固定資產(chǎn)的投入布局。

如果未來清關(guān)政策或平臺(tái)政策發(fā)生變化,導(dǎo)致貨物無法在企業(yè)投資的口岸或倉庫進(jìn)行清關(guān)和履約操作,就可能導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)有的固定資產(chǎn)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成資源浪費(fèi)。

這對(duì)企業(yè)的資金和資源都是極大的挑戰(zhàn)。

4、應(yīng)對(duì)策略與建議因此,跨境電商物流企業(yè)在進(jìn)行海外重資產(chǎn)布局時(shí),必須慎重考慮這一點(diǎn)。

為了避免平臺(tái)流量規(guī)則和需求變化導(dǎo)致的固定資產(chǎn)投入或資源設(shè)施錯(cuò)配,企業(yè)應(yīng)采取以下策略：靈活調(diào)整策略：保持對(duì)市場和政策變化的高度敏感,靈活調(diào)整布局和投資策略。

多元化布局：避免將所有資源集中在一個(gè)國家或地區(qū),分散風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行多元化布局。

合作與聯(lián)盟：通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或全球物流伙伴的合作,共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和收益,提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

技術(shù)創(chuàng)新：利用先進(jìn)的物流技術(shù)和數(shù)據(jù)分析工具,提高運(yùn)營效率和決策準(zhǔn)確性,減少不確定性帶來的影響。

政策研究：建立專業(yè)的政策研究團(tuán)隊(duì),及時(shí)了解和應(yīng)對(duì)國際和地方政策變化,確保業(yè)務(wù)合規(guī)和靈活調(diào)整。

總之,半托管模式的崛起為跨境電商物流企業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

企業(yè)在布局和投資時(shí),需要充分考慮各種不確定因素,制定靈活多變的策略,以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場和政策環(huán)境,從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。