國際物流是一個包羅豐富的專業(yè)領域。

跨境電商平臺的產(chǎn)生，使得買賣雙方可以越過中間環(huán)節(jié)直接進行交易，小微企業(yè)甚至個人都可以參與到國際貿(mào)易中來實現(xiàn)了跨境電商一站式交付的跨境物流，帶來了跨境網(wǎng)絡零售的騰飛。

跨境物流是跨境電商的阿喀琉斯之踵，物流費用占了跨境電商總成本的20%~30%。

小訂單、多頻次訂單日漸增多，根據(jù)萬國郵聯(lián)統(tǒng)計，全球跨境包裹數(shù)量從 2006 年以來，處于高速增長趨勢，占全球總包裹數(shù)量的比例也在不斷增加。

互聯(lián)網(wǎng)對物流服務的改變，除了物理的小包化，還使國際物流的經(jīng)營模式發(fā)生了改變。

傳統(tǒng)的國際物流主營業(yè)務為國際貿(mào)易運輸，以海運集裝箱為主，主要解決生產(chǎn)與消費之間空間和時間的隔離，和生產(chǎn)與消費之間信息和某些功能的隔離。

而跨境電商的發(fā)展使得國際物流在商業(yè)模式上發(fā)生根本性改變，將物流與供應鏈管理結合起來，由原來的單純負責運輸?shù)脚c生產(chǎn)企業(yè)、供應商和購買商等貿(mào)易各方結合起來，進一步幫助企業(yè)實現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品，從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優(yōu)化。

這樣不僅縮短了物流周期，而且控制了高速物流的正確性和可靠性。

在2015年，我國跨境電商出口輕小件包裹約10億件，如果粗算物流環(huán)節(jié)成本占比為25%，那么2015年這部分跨境B2C 物流的市場規(guī)模已達1196億，而且未來幾年將保持35%以上年復合增速。

跨境物流遞送涉及環(huán)節(jié)較多，包括國內(nèi)外的倉儲、運輸、配送及海關等，以及整合訂單管理、庫存管理、配送管理及運輸管理。

因此，跨境物流全程服務可分為三部分，一是支持 B2B 較大額業(yè)務為主的海運拼箱及空運等業(yè)務;二是支持跨境小包快遞等業(yè)務;三是外貿(mào)服務，圍繞貿(mào)易過程中的驗廠、檢測驗貨、跟單等環(huán)節(jié)，以及一般的通關、貨代業(yè)務等展開。

目前，這部分服務主要是線下貿(mào)易服務商服務跨境電商買、賣家，有些還進入了線上服務市場。

隨著“電商+貿(mào)易”的業(yè)務模式變化，尤其是與外貿(mào)綜合服務及金融增值服務結合后，跨境物流涵蓋的范圍被無限放大，物流企業(yè)通常需要具備幾個主要能力，一是國際運輸，如貨代、倉位、專線、保險等，以對貨源和服務質(zhì)量進行把控;二是清關、資質(zhì)及口岸對接;三是技術平臺，如電商集成、狀態(tài)可視、過程可控;四是境外操作能力，如海外倉、傳統(tǒng)零售的跨境貨代、海外采購及供應鏈;五是跨境保稅操作能力，如保稅區(qū)入駐、保稅倉運營;六是國內(nèi)派送及目的國落地配合合作，提供低價、高效與增值服務。

目前，滿足跨境電商的國際物流模式有:郵政包裹、商業(yè)快遞、專線物流、保稅倉和海外倉等模式。

物流模式的多樣性使得商家在選擇時可以著重考慮產(chǎn)品特點、物流成本和時效穩(wěn)定性。

跨境電商商品種類繁多、小批量、多頻次，體積重量差別很大，不同品類所需運輸和倉儲解決方案各異，跨境物流要實現(xiàn)一站式、門到門的服務，尤其需要做到國際段和國內(nèi)段物流的有效銜接。

跨境物流的發(fā)展仍滯后于電商市場的要求，貨物積壓、延誤或手失破損等問題突出，海量分散的訂單下倉儲體系不完善，面對客戶多樣化和復雜化的需求不能高效解決。

還有一些國家當?shù)氐奈锪飨到y(tǒng)不是很發(fā)達，缺少國外的物流分配中心，導致消費者體驗較差，配送時間長，包裹無法全程跟蹤，退換貨不方便，出現(xiàn)清關障礙等問題。