專線物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常使用的一種運作模式，主要是指在國內(nèi)倉庫集貨，批量直接發(fā)往特定國家或地區(qū)的專門設計的國際運輸線路，時效性強、方便快捷，區(qū)域針對性也較強，集包集貨，具有比一般快遞更優(yōu)化的計重計費方式。

因此，海外專線模式一般來說也是針對需求量大、熱門的線路，需要一定的貨量來分攤成本，實時出貨不會帶來產(chǎn)品過期、過季和庫存積壓等問題，可以視為跨境出口直通車。

專線運作，由于是分環(huán)節(jié)的專業(yè)分工，誰是運作主體取決于資源整合能力，最終主導商品的全程門到門物流服務。

首先，專線要考慮國內(nèi)網(wǎng)點分布，國內(nèi)攬收和上網(wǎng)速度要快、集中，從成本考慮，國內(nèi)倉與貨源及航空口岸的距離要適中，確保國內(nèi)段時限可控，如新興的邊境倉。

這個集貨倉可能由電商平臺或第三方物流企業(yè)提供，接收到貨物后便可進行處理。

其次，頭程多采用全貨包機運輸，節(jié)約時間，價格和耗時均介于郵政小包和國際快遞之間。

但空運代理市場秩序混亂，市場半透明的價格和不確定的服務使其穩(wěn)定性不高，特別考驗專線公司的倉位議價能力。

頭程到達城市離客戶地址較遠，也會影響全程時限。

再次，清關方面專線快遞比較專業(yè)，采用大包DDP交貨清關(所有費用發(fā)貨人承擔)較順利，如果國外有貿(mào)易公司配合清關，那可能會在更大程度上降低清關成本(針對起征點低的國家)，SKU要歸類，清完關后進行拆包配送。

最后，貨物分揀完成后一般由當?shù)剜]政或快遞負責接收派送，很多區(qū)域快遞如澳洲Toll、中東 Aramex、日本 OCS、印度GATI等，貨物送達時間基本固定。

專線針對某一個國家或地區(qū)的跨境電商來說是比較折中的物流解決方案。

解決好國外清關、和當?shù)剜]政或快遞合作，是專線服務的兩大關鍵鏈條，大部分國家基本都形成了一些專線通道。

例如，針對發(fā)往俄羅斯的小包，有E速寶、賽誠、俄速通、速郵寶、燕文等產(chǎn)品。

寄往美國的專線服務，包裹到達美國后，進入當?shù)谾edEx和USPS派送網(wǎng)絡。

在專線競爭中，主要體現(xiàn)在“?！鄙?，兼顧規(guī)模經(jīng)濟性及點到點線路時效性，但拼搶貨源及航空資源常引發(fā)倒賣發(fā)貨及郵包的不良現(xiàn)象，令發(fā)貨人受損。

另外，專線還引申出跨境電商的倉配一體模式，與國內(nèi)電商類似。

跨境電商 B2C平臺主導在全國幾個城市建立大型倉儲中心，賣家將貨物發(fā)至平臺指定的倉庫，當海外消費者通過B2C電子商務平臺下單后，平臺直接將訂單傳遞給倉儲中心，然后倉庫進行揀選、包裝、發(fā)運，貨物通過平臺的合作物流商發(fā)送至目標國家或地區(qū)，最后運送到目標顧客手中。