所謂發(fā)達市場，就是一個有過充分競爭及歷程長的進化。

所有快遞商都經(jīng)歷或面臨著交通、科技以及人們生活方式改變所帶來的機遇和挑戰(zhàn)，除了經(jīng)濟周期的極端影響，各個區(qū)域市場形成了相對穩(wěn)定的格局，一種競爭合作的共存勢態(tài)。

例如，西方郵政每年都會步調(diào)一致地例行上調(diào)資費標(biāo)準(zhǔn)3%~5%，幾乎是雷打不動。

主要原因，可能還是外部實體經(jīng)濟的增長趨緩，龐大的基礎(chǔ)投入形成了進入壁壘，即便是電子商務(wù)膨脹的現(xiàn)在，全球都沒有中國這樣瘋狂的市場。

最好的美國市場，美國郵政、FedEx和UPS仍然牢牢鎖定主要份額，在過去幾十年的變遼交手中，三者的競爭從未休止，卻沒有新晉者。

如今,美國郵政USPS把主要精力從一類信函業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到包裹業(yè)務(wù)，與FedEx和UPS角逐快件包裹市場。

然而，仔細研究他們的年報，會發(fā)現(xiàn)競爭并非像國內(nèi)這樣凸顯。

商業(yè)快遞往往善于提供干線及空運服務(wù)，郵政主要進行末端投遞。

美國郵政的信譽和無比強大的投遞能力，任何商業(yè)公司無法媲美，龐大的人員隊伍使其末端網(wǎng)絡(luò)非常適合B2C投遞，但它的客戶營銷、干線及處理分撥能力并不那么突出，處理傳統(tǒng)郵件的資源條件很多不能發(fā)揮包裹處理優(yōu)勢，于是采購商業(yè)干線資源及承接投遞，可助其緩解突出的人員成本問題。

同樣，兩家商業(yè)快遞礙于末端投遞成本，只好將包裹遞送至目的地郵局，再由美國郵政通過其末端網(wǎng)絡(luò)遞送到每個收件人手中，這樣要比獨自完成遞送更加節(jié)省成本。

FedEx的SmartPost和UPS 的 Sure-Post兩種與USPS合作的產(chǎn)品，正是中間的橋梁，其廉價經(jīng)濟性是海外倉落地配常見選擇。

例如，寄件人先通過FedEx網(wǎng)點寄遞或FedEx上門取貨的方式發(fā)貨，F(xiàn)edEx負責(zé)將快件遞送至收件人所在的當(dāng)?shù)剜]局，再由美國郵政將包裹寄給收件人。

據(jù)了解，F(xiàn)edEx通過 SmartPost服務(wù)，平均每天發(fā)送約200萬件包裹進入美國郵政的寄遞網(wǎng)絡(luò)，約占其地面業(yè)務(wù)的1/3。

同樣，美國郵政也會利用FedEx和UPS的寄遞渠道處理部分城市間的寄遞業(yè)務(wù)，F(xiàn)edEx正是USPS快件和一類郵件的主要航空運輸者。

據(jù)統(tǒng)計，2015年，F(xiàn)edEx向美國郵政提供了價值約13.7億美元的服務(wù)，一舉成為后者的年度最大供應(yīng)商，UPS 則提供了價值約1.54億美元的服務(wù)。

通過合作，三方都獲得了各自的業(yè)務(wù)份額，客戶則以合理的價格，選擇了多樣的可靠的服務(wù)，客戶的品牌黏性會得到提升。

2015年美國內(nèi)地快遞市場約1072億美元，UPS、FedEx、USPS和DHL合占市場份額的97%形成典型寡頭壟斷格局。

從1998年至今，剔除通脹和市場結(jié)構(gòu)變化，F(xiàn)edEx、 UPS件均收入和件均成本基本穩(wěn)定，平均營業(yè)利潤率為6.6%和10.9%，UPS 業(yè)務(wù)量更大、陸運為主的快件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其贏利能力顯著強于FedEx。

其他典型案例是，日本市場由大和運輸(宅急便)、佐川急便、日本郵政(2010年收購日本通運)三家公司壟斷，合計占據(jù)92%的市場份額，其中龍頭企業(yè)宅急便處于絕對領(lǐng)先，并提供各種增值服務(wù)與精細化運作，日本物流業(yè)無論是快遞還是倉儲，全球都算得上精益化管理的最高水平。

歐洲幾個大國各有份額較大的本地快遞，而DHL占全歐國際快遞市場份額的41%，F(xiàn)edEx并購TNT后，歐洲快遞市場集中度還將進一步提升。

法郵LaPoste旗下的GeoPost及DPD在法國市場占有率第一，據(jù)稱是歐洲第二大國際包裹配送網(wǎng)絡(luò)，整個 DPD 集團日投遞350萬件。

Hermes服務(wù)遍布歐洲，并在英國市場獨占老大，網(wǎng)絡(luò)僅次于皇家郵政 RovalMail。

荷蘭GLS 及該國郵政PostNL在歐洲市場活躍，為電商賣家提供配送解決方案。

比郵Bpost是比利時最大的郵件和包裹遞送服務(wù)商，在跨境包裹攬收及專線配送方面聲名在外。

此外，DirectLink是北歐郵政 PostNord的一部分， Purolator 快遞隸屬于加拿大郵政，愛沙尼亞郵政 Omniva主要在波羅的海區(qū)域活動，意大利BRT Bartolini快遞在當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先，澳洲的當(dāng)屬 Toll 及TNT。

由于快遞業(yè)存在顯著的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)+規(guī)模效應(yīng)，要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而且需要足夠量的業(yè)務(wù)支撐，龍頭企業(yè)才能將成本降低到社會可以承受的水平。

馬太效應(yīng)下，龍頭企業(yè)繼續(xù)降低成本、創(chuàng)新服務(wù)，護城河越挖越寬，可以說快遞最強大的網(wǎng)絡(luò)能力“不在云、而在端”。