聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

UPS 于 1907年成立于美國(guó)，1988 年成立 UPS 航空，1991年總部移至亞特蘭大，于 1999 年上市，目前擁有雇員44萬(wàn)人，機(jī)隊(duì)自有飛機(jī)237架，租賃飛機(jī)413架。

在全美范圍內(nèi)擁有大型分撥中心31個(gè)，中小型分撥中心1000個(gè)，陸運(yùn)車隊(duì)高達(dá)11萬(wàn)輛還不算外包線路。

“既生瑜何生亮”，與FedEx都是規(guī)模近400億美元的重資產(chǎn)企業(yè)，兩者也常被拿來(lái)對(duì)比。

2015年公司 UPS 實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入583.6億美元，凈利潤(rùn) 48.44億美元，UPS占據(jù)美國(guó)快遞市場(chǎng)高達(dá)45%，F(xiàn)edEx運(yùn)送的包裹量為28億件，UPS 包裹量為47億件，雖然FedEx的單件收入高于UPS，但比較兩者的單件毛利發(fā)現(xiàn)， UPS 的單件毛利要高于FedEx，主要原因就是航空成本高，UPS的陸運(yùn)更加發(fā)達(dá)贏利能力更強(qiáng)。

近年來(lái)，F(xiàn)edEx的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變至與 UPS 趨同，尤其是空運(yùn)占比不斷下降，陸運(yùn)占比不斷上升。

不同于 DHL 的全球化，UPS 業(yè)務(wù)的基石是在美國(guó)本土的快遞服務(wù)，分版塊看，營(yíng)業(yè)收入從高至低依次為美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際快遞、供應(yīng)鏈和物流板塊，分別占總收入的 63%、21%、16%，利潤(rùn)的最大頁(yè)獻(xiàn)者也是國(guó)內(nèi)快遞。

從件均價(jià)上看，F(xiàn)edEx和UPS的空運(yùn)件均價(jià)在20美元左右，陸運(yùn)價(jià)在7美元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。

UPS 在2015 年的年報(bào)中稱，“當(dāng)前和未來(lái)，我們面臨著國(guó)內(nèi)、國(guó)際各種服務(wù)類型公司的競(jìng)爭(zhēng)，有的企業(yè)的成本和組織結(jié)構(gòu)與我們存在差異，他們會(huì)提供一些我們所不愿意或不能提供的服務(wù)和價(jià)格。

如果不能及時(shí)適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，我們的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)都將受到消極影響。

”盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但面對(duì)市場(chǎng)變化，三大巨頭也充滿危機(jī)感，UPS過(guò)去主要通過(guò)自身發(fā)展和合作經(jīng)營(yíng)進(jìn)行穩(wěn)健性的全球擴(kuò)張。

進(jìn)入21世紀(jì)后開(kāi)始戰(zhàn)略性擴(kuò)張歐洲和新興市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)。

2005年 UPS 收購(gòu)了中外運(yùn)的中國(guó)國(guó)內(nèi)包裹的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，自2013年開(kāi)始，UPS謀求收購(gòu) TNT，但由于對(duì)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)影響過(guò)大，歐盟否決了這次并購(gòu)。

合理的公司架構(gòu)、系統(tǒng)的解決方案、持續(xù)的科技創(chuàng)新和有序的并購(gòu)步伐，國(guó)際巨頭的發(fā)展壯大不存在任何僥幸，而是憑借實(shí)力和正確的策略一步一個(gè)腳印扎實(shí)走出來(lái)的。

UPS 在中國(guó)市場(chǎng)有幾個(gè)重大的投入，上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及上海、杭州的醫(yī)療保健倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，在中國(guó)擁有 6000 多名員工，90 多個(gè)場(chǎng)所。

近年來(lái)，UPS反復(fù)提及業(yè)績(jī)提升的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略:部署技術(shù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)體系、提供獨(dú)特而專業(yè)的行業(yè)解決方案、擴(kuò)張全球網(wǎng)絡(luò)、滿足全球終端用戶需求。

如果說(shuō) FedEx對(duì)航空快遞是一心執(zhí)著，UPS則追求的是變中求勝，能夠緊跟時(shí)代變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的節(jié)奏。

UPS會(huì)深入分析各種不測(cè)，如國(guó)內(nèi)外監(jiān)管政策的變化、日益嚴(yán)格的安全要求、隱私泄露或IT系統(tǒng)崩潰、勞工權(quán)益或財(cái)產(chǎn)損失訴訟，此外還有環(huán)保義務(wù)、并購(gòu)或合作未帶來(lái)預(yù)期收益等風(fēng)險(xiǎn)，這些都可能對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)或品牌形象等產(chǎn)生影響。

20世紀(jì)，UPS為了追趕FedEx在技術(shù)上的先行優(yōu)勢(shì)，在新技術(shù)上投資了上百億美元，開(kāi)發(fā)DIAD電子簽名、GPS定位與跟蹤等至今仍很先進(jìn)的技術(shù)手段，《財(cái)富》雜志戲稱，UPS 是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司。

1998年，UPSCapital資本公司成立，為客戶提供包括代理收取到付貨款、應(yīng)收款受讓、庫(kù)存抵押貸款、辦公設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備租賃等服務(wù)，為客戶創(chuàng)造融資的方便。

UPS 資本的創(chuàng)新財(cái)務(wù)服務(wù)，對(duì)現(xiàn)代商業(yè)結(jié)算是一項(xiàng)革命性的做法。

國(guó)際貿(mào)易結(jié)算僅在亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)量就達(dá)千億美元以上，UPS通過(guò)物流的輔助與延伸服務(wù)，形成另類全球性的金融機(jī)構(gòu)。

隨著全球快遞企業(yè)服務(wù)時(shí)效差距的縮小，新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用就成為“兵家必爭(zhēng)之地”，UPS之所以能如此快速地研發(fā)新技術(shù)并及時(shí)更新?lián)Q代，是因?yàn)槠鋼碛幸恢嫶蟮娜瞬抨?duì)伍。

據(jù)悉，UPS 技術(shù)雇員人數(shù)超過(guò)6000人，公司每年在信息技術(shù)方面的投入超過(guò)10億美元。