FedEx是隔夜空運(yùn)的開創(chuàng)，讓快遞真正體現(xiàn)了時(shí)空價(jià)值。

FedEx成立之初就立足于航空快遞，是其對快遞業(yè)最為精準(zhǔn)的定位，歷來FedEx首創(chuàng)的軸輻式航空集散網(wǎng)(Hub-and-spoke)在業(yè)內(nèi)被奉為圭臬，目前仍是世界最大的快遞空運(yùn)公司，服務(wù)涵蓋全球200多個(gè)國家和地區(qū)，擁有超過20萬員丁。

如今的FedEx已并非單純的快遞公司，而是大型綜合性物流集團(tuán)，主干強(qiáng)大，枝干亦十分茂盛。

FedEx集團(tuán)實(shí)際上由服務(wù)、快遞、地面、貨運(yùn)等若干板塊業(yè)務(wù)組成，四大板塊相輔相成。

分別由不同公司展開相關(guān)業(yè)務(wù)。

FedEx公司從1973年開始運(yùn)營后便開啟了傳奇式“使命必達(dá)”，F(xiàn)edEx依靠巨額風(fēng)險(xiǎn)投資孵化上市，如果失敗了，或許人們就不會(huì)看到今天風(fēng)險(xiǎn)投資市場的空前繁榮。

1975年安裝第一個(gè)投遞箱，1982年提供隔夜信件服務(wù)，孟菲斯機(jī)場超級物流中心顯然要比灰熊隊(duì)著名的多。

FedEx的全球擴(kuò)張化戰(zhàn)略就是不斷并購，拓展國內(nèi)外快遞業(yè)、延伸其他物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

航空快遞的開山鼻祖絕非浪得虛名，截至2016年，F(xiàn)edEx已擁有670架飛機(jī)，自有比例高達(dá)90%，確保日處理450萬航空件，孟菲斯機(jī)場一直是世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。

 FedEx在全球各地組網(wǎng)模式也類似，航線盡可能向區(qū)域樞紐集中，圍繞樞紐形成輻射網(wǎng)，并根據(jù)貨運(yùn)需要建立次級處理中心。

比如在亞洲，廣州就是聯(lián)邦快遞的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，始發(fā)地和目的地在亞洲的貨物都會(huì)去廣州進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

FedEx關(guān)注并重點(diǎn)開拓電商物流市場，針對醫(yī)療保健、生命科學(xué)等高精尖行業(yè)以及藝術(shù)品和奢侈品行業(yè)，提供全面專業(yè)的運(yùn)輸解決方案。

即使FedEx享譽(yù)全球，但是其國內(nèi)業(yè)務(wù)占比依然高達(dá)70%以上。

FedEx把2014年收購的BongIntl更名為FedExCrossBorder跨境公司，作為FedEx貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的子公司，主要為網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)提供電子商務(wù)技術(shù)方案，幫助企業(yè)解決各種跨境電商難題，包括監(jiān)管合規(guī)、安全支付處理、多幣種定價(jià)、信用卡欺詐保護(hù)以及全球消費(fèi)者對接。

Bongo可根據(jù)位置自動(dòng)調(diào)整貨幣以及海關(guān)和運(yùn)輸成本，幫助購物者從海外零售商購買商品，向貨運(yùn)代理客戶提供跨境服務(wù)，使B2B 客戶更容易計(jì)算較大規(guī)模運(yùn)輸?shù)膰H貨運(yùn)成本。

FedEx于2015年并購北美第三方物流企業(yè) Genco擴(kuò)展零售及電子商務(wù)市場，在美國，反向物流成本占消費(fèi)品總銷售額的8%~10%之多，而收購Genco強(qiáng)大的零售退換貨處理能力正是FedEx看重的。

2016年并購 TNT 納入其快遞板塊，從近期財(cái)報(bào)來看還是物超所值，豪賺一筆。

中國是FedEx國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)，中國區(qū)的員工數(shù)量接近萬人，運(yùn)營車輛近三千輛，地面操作站數(shù)量超過一千。

以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭 TNT，在三年前試圖“委身”UPS反壟斷審查遇阻后又折價(jià)轉(zhuǎn)賣給FedEx。

TNT生于南半球，1946年成立于澳大利亞，從一輛貨運(yùn)卡車起家，一直在澳洲具有優(yōu)勢。

到1996 年被荷蘭郵政KPN并購，TNT成為一個(gè)包含郵政、快遞、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的綜合物流集團(tuán)，如今大名鼎鼎的CEVA前身就是TNT物流。

2005年TNT并購中國快運(yùn)企業(yè)華宇，而后整合失敗轉(zhuǎn)手。

TNT通過不斷的合并與收購的方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，并逐漸將業(yè)務(wù)重心遷移至歐洲，目前公司總部位于荷蘭的阿姆斯特丹。

除了空運(yùn)能力，TNT 最值得一提的是具有非常豐富、完整的歐洲干線網(wǎng)絡(luò)，陸運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)于歐洲共計(jì)44個(gè)國家，網(wǎng)絡(luò)包含20個(gè)國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，550個(gè)普通轉(zhuǎn)運(yùn)中心與倉庫，公路運(yùn)輸能力強(qiáng)大到可以用卡車滿足70%的隔夜至需求。

這對于在歐洲實(shí)力相對不強(qiáng)的FedEx而言將能起到極大的短板補(bǔ)償作用。

整體業(yè)績來看，TNT經(jīng)營狀況較為艱難。

2009財(cái)年至收購前，TNT幾乎年年虧損，這為被出售埋下伏筆。

目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，TNT仍具有僅次于DHL的領(lǐng)先地位。

1988年，TNT環(huán)球快遞公司與中國外運(yùn)合作，成立中外運(yùn)——天地快件有限公司。

2003年，TNT結(jié)束了和中外運(yùn)的15年合作，選擇超馬赫作為總代理，迅速走向下坡路。

筆者比較痛惜TNT沒有被中國買下，國內(nèi)企業(yè)錯(cuò)失一次品牌國際化機(jī)會(huì)。

仔細(xì)分析TNT 的財(cái)報(bào)，其本身運(yùn)營能力并不差，就是“折騰”太多，各種整合失敗，財(cái)務(wù)成本高昂。