(一)海外倉選址應(yīng)遵循的原則1.系統(tǒng)性原則海外倉的選址要具備長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光，確保全面統(tǒng)籌物流運輸以及倉儲能力，使配送區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施能夠在一定時期內(nèi)做好為跨界電商企業(yè)發(fā)展服務(wù)，并構(gòu)建系統(tǒng)化物流網(wǎng)絡(luò)。

2.適應(yīng)性原則海外倉的選址應(yīng)該充分調(diào)研當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展趨勢和潛力，同時結(jié)合該地區(qū)的物流資源以及政策法規(guī)，確保海外配送中心具有極強的適應(yīng)性，使雙方都能夠通過海外倉實現(xiàn)最佳受益。

3. 協(xié)調(diào)性原則海外倉的選址要平衡好物流網(wǎng)絡(luò)的各個環(huán)節(jié)，力爭海外倉在建設(shè)之后的生產(chǎn)、運營和管理都能夠相互協(xié)調(diào)支撐。

而且海外倉的設(shè)計還要從不同影響因素人手，進(jìn)而通過定性及定量的分析方法或量化模型選出最適宜的選址方案。

4.經(jīng)濟性原則海外倉的建設(shè)成本十分重要，通常來講，地址多選擇在地價相對較低的地段，同時與客戶或供應(yīng)商距離較近，能夠形成一定的輻射區(qū)域。

因此海外倉的布局規(guī)劃要遵循經(jīng)濟性原則，確保經(jīng)濟與效率的對應(yīng)、統(tǒng)一。

5.戰(zhàn)略性原則海外倉的選址應(yīng)該本著戰(zhàn)略的眼光，最大限度地將當(dāng)下與未來發(fā)展需求統(tǒng)籌兼顧，而且必須理性調(diào)研并具有大局意識，使海外倉能夠成為跨界電商經(jīng)濟增長的新動力。

(二)海外倉選址的流程1.充分做好前期市場調(diào)研工作海外倉選址意義重大，因此首先要做好相關(guān)的信息收集工作，例如，當(dāng)?shù)貒业恼?、?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及前景，尤其要掌握和了解當(dāng)?shù)叵M人群的特征及市場動態(tài)與潛力。

另外，還要集思廣益，不僅要得到股東的支持，而且要廣泛征集基層員工的想法，最終結(jié)合專家的指導(dǎo)，為海外倉建設(shè)調(diào)研提供信息保障。

2.運用 SWOT 模型分析法SWOT 模型是分析跨界電商海外建倉可行性與否的關(guān)鍵依據(jù)，該模型能夠針對電商企業(yè)外在與內(nèi)在的優(yōu)劣勢，分析得出企業(yè)海外倉建設(shè)中機會與威脅孰輕孰重。

當(dāng)?shù)贸鐾獠繖C遇超出威脅以及內(nèi)部建倉優(yōu)勢高于劣勢的分析結(jié)論后，就說明外部建倉具有可行性，因此應(yīng)該集中精力加大物流資源投入構(gòu)建海外倉，以確保行業(yè)競爭優(yōu)勢的持久。

3. 宏觀選址海外倉選址應(yīng)該積極考慮各種宏觀影響因素，例如，當(dāng)?shù)卣摺^(qū)域經(jīng)濟、人文因素、法律因素、地質(zhì)和氣候因素以及戰(zhàn)略影響因素等。

而宏觀選址就是將上述的各個影響因素進(jìn)行評分加總，即采用加權(quán)平均法為決策者提供細(xì)化的數(shù)據(jù)決策，以確保候選方案的質(zhì)量。

4.微觀選址微觀選址的目的就是確保物流成本性價比最高，在此環(huán)節(jié)中需要明確海外倉服務(wù)的具體費用成本，進(jìn)而利用層次分析法對物流方案展開對比，以量化出實際耗費最小且綜合實力最為可靠穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)方案。

微觀選址注重參數(shù)、套用公式的引人，更加體現(xiàn)了科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)節(jié)的力量。

(三)海外倉選址模型倉庫選址將決定運輸費用、庫存成本等要素，尤其是海外倉，牽涉到跨境交易，更是需要慎重。

我國許多學(xué)者對海外倉選址問題進(jìn)行了研究，如張夏恒、馬天山在分析我國跨境物流的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)海外倉對跨境電商發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

王春芝、高強用扎根理論的方法體系，從戰(zhàn)略層面提煉協(xié)同系統(tǒng)的要素和結(jié)構(gòu)體系。

王曉博和李一軍在物流配送中心選址模型上改變時間約束和變動費用條件，用定量化的啟發(fā)式算法和層次分析法(AHP)得到物流配送中心選址評價指標(biāo)權(quán)重，全面評估包含了專家評分，進(jìn)而確定最優(yōu)位置。

在現(xiàn)實運行中，一般的選址會考慮費用成本、距離、需求量、建倉固定費用、海運航運之間的運費差等因素。

對海外倉選址的目標(biāo)決策問題描述如下:每個國家或者主要城市看成是一個供應(yīng)或需求質(zhì)點，海外倉的選址根據(jù)在綜合考慮建倉成本、需求量、運輸方式、運輸距離、時間成本等因素下，在n個備選點中選出m個，在保證滿足需求量的情況下，達(dá)到總成本最小、效率最高、利潤最大。

在模型中m表示備選海外倉的數(shù)量;n表示需求節(jié)點的數(shù)量;表示建設(shè)海外倉需要的固定成本;Z,{0，1}為決策變量，0指海外倉不建設(shè)，1指建設(shè);Cm表示國際單位距離(公里)單位貨物(萬噸)的運輸成本;x表示從供應(yīng)節(jié)點到海外倉的運輸量;d表示供應(yīng)節(jié)點到海外倉的距離;w表示境外單位距離(公里)單位貨物(萬噸)的運輸成本;H,表示從海外倉到需求點的運輸量;1表示海外倉到需求點的距離;k表示未設(shè)定海外倉時產(chǎn)生的時間懲罰成本的線性懲罰系數(shù);t,表示從供應(yīng)節(jié)點到達(dá)第j個需求點的時間;a表示貨物到達(dá)的指定時間;ε表示時間敏感系數(shù);z,|0，1} 表示t>a,,則z=1，若 t <a,，則z =0;D表示客戶需求量。

海外倉選址決策模型可描述如下:式(1)為目標(biāo)函數(shù)最小總成本，包含三點:建設(shè)海外倉的固定費用、國際運輸費用和境外物流費用以及因沒有建設(shè)海外倉耽誤貨品以最快的時間到達(dá)的時間懲罰成本。

總費用為三部分成本之和，按照要求一定的時間使總費用最小，即使得總費用函數(shù)(=固定費用+運輸費用+時間成本)最小。

式(2)為約束條件，表示供應(yīng)點到各海外倉的運輸量要大于海外倉到各需求點的運輸量，滿足客戶需求量;海外倉的建設(shè)數(shù)量應(yīng)少于需求點的數(shù)量，運輸量和距離都大于等于0;Z,{0,1}為決策變量，0指海外倉不建設(shè)，1指建設(shè);z，{0，1}為是否需要時間懲罰的0到1的變量;時間敏感系數(shù)是0到1之間的實數(shù)，數(shù)值愈大，時間敏感性愈強。

模型假設(shè):(1)所有運送的貨品均一次性運達(dá)海外倉及需求點;(2)僅在需求點所在國家建立海外倉;(3)一個海外倉可向多個需求點供貨，一個需求點可以由多個海外倉供貨，海外倉之間不互相協(xié)調(diào)補充;(4)各需求點的當(dāng)?shù)匦枨罅靠深A(yù)知;(5)第i個海外倉到第j個需求點的貨品的運輸量要滿足需求量;(6)供應(yīng)點、海外倉和需求點之間均看成質(zhì)點，質(zhì)點之間的距離為直線距離;(7)若供應(yīng)點到需求點之間設(shè)定海外倉，則使用海運，否則使用空運;(8)海外倉到需求點之間全程使用空運。