《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國際多式聯(lián)運(yùn) (International Multimodal Transport)的定義是：按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

中歐鐵路多式聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種形式，是指中國開往歐洲的快速貨物班列，采用集裝箱貨運(yùn)編組列車。

目前，我國依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西、中、東三條中歐班列運(yùn)輸通道，西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。

截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市 12個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約 170億美元。

目前主要線路如下：1.中歐班列(重慶——杜伊斯堡)從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000千米，運(yùn)行時(shí)間約15天。

貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其他貨源。

首列于2011年3月19日開行，截至2017年12月，共開行1500列，為我國中西部地區(qū)開行時(shí)間最早、數(shù)量最多、帶動(dòng)最強(qiáng)的中歐國際貨運(yùn)班列。

2.中歐班列(成都——羅茲)從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965千米，運(yùn)行時(shí)間約 14天。

貨源主要是本地生產(chǎn)的IT 產(chǎn)品及其他出口貨物。

首列于2013年4月26日開行，截至2017年11月，開行突破1000列。

3.中歐班列 (鄭州——漢堡)從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245千米，運(yùn)行時(shí)間約 15天。

貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。

貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

首列于 2013 年7月18日開行，截至2017年7月，共開行704列。

4.中歐班列(蘇州——華沙)從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程 11 200公里，運(yùn)行時(shí)間約15 天。

貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。

首列于 2013 年9月29日開行，截至 2017年11 月，共開行391列。

5.中歐班列 (武漢——捷克、波蘭)從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克、斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程 10 700 千米左右，運(yùn)行時(shí)間約 15天。

貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其他貨物。

首列于2012年10月24日開行，截至2017年6月，共開行300多列。

6.中歐班列 (長沙——杜伊斯堡)始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。

“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808千米，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。

“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146 千米，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”二是經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047千米 (或10090千米)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。

7.中歐班列 (義烏——馬德里)自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列 (義烏一馬德里)的首發(fā)線路貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052千米，運(yùn)行時(shí)間約21天。

首趟中歐班列(義烏一馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國中上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。

8.中歐班列 (哈爾濱——俄羅斯)2015年2月28日，正式上線運(yùn)營，班列全程運(yùn)行6578千米，經(jīng)濱洲鐵路1004千米到達(dá)滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574 千米到達(dá)比克良站。

通過鐵路國際貨物班列運(yùn)輸貨物，黑龍江省到達(dá)俄羅斯中部地區(qū)比空運(yùn)可節(jié)省運(yùn)費(fèi)四分之三左右；較普通零散運(yùn)輸，運(yùn)到時(shí)間可縮短三分之二以上，運(yùn)費(fèi)可節(jié)省25%以上。

9.中歐班列 (哈爾濱——漢堡)東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)人俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡，全程9820千米。

憑借“距離近、速度快、成本低”的優(yōu)勢，哈歐班列已經(jīng)引起國際關(guān)注。

10.中歐班列 (西寧——安特衛(wèi)普)2016年9月8日上午，青高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運(yùn)行全程約需 12 天，主要運(yùn)輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品。

11.中歐班列 (廣州——莫斯科)從廣州大朗站始發(fā)，由滿洲里出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科。

全程 11 500 千米，共 41節(jié)40英尺 HQ集裝箱，用時(shí)15 天到達(dá)目的地。

現(xiàn)每周準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)，為珠三角地區(qū)的中歐對(duì)外貿(mào)易商提供了更加便捷穩(wěn)定的運(yùn)輸通道，同時(shí)彌補(bǔ)了華南地區(qū)電子類、日用商品類出口貿(mào)易在運(yùn)輸時(shí)效上的不足，為中國商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進(jìn)出口貿(mào)易綠色通道。

根據(jù)2016年 10 月國家發(fā)改委發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 (2016-2020年)》，將建設(shè)和完善3條中歐班列運(yùn)輸通道，主要貨源吸引區(qū)為華北、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)京廣、集二等鐵路干線運(yùn)輸；進(jìn)一步完善 23 條既有中歐鐵路直達(dá)班列線，規(guī)劃中歐鐵路直達(dá)班列線 20條，新建5條中歐班列郵件運(yùn)輸線路。

案例分析深圳首趟中歐班列從鹽田港開出2017年5月22日上午，中歐班列 (深圳至明斯克) 首發(fā)儀式在深圳鹽田港舉行，列車行駛13 天抵達(dá)明斯克，運(yùn)行線路總長約9900 千米，將來自粵港澳、東南亞地區(qū)的貨源出口至“一帶一路”沿線國家。

這是深圳地區(qū)開行的首趟中歐班列，也使深圳成為全國第 29 個(gè)開行中歐班列的城市。

未來該班列將爭取延伸到德國漢堡，并由目前的出口單線運(yùn)輸轉(zhuǎn)為進(jìn)出口雙向運(yùn)輸。