我國跨境電商物流現(xiàn)存的主要問題是大量的跨境電商使得對(duì)跨境物流的要求大大提高，但目前我國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平仍然滯后于發(fā)達(dá)國家，成為跨境電商快速發(fā)展的瓶頸性制約要素，主要問題如下。

1.成本高昂由于跨境電商所售小件商品通過國際快遞和國際小包運(yùn)送，如國際e郵寶，以及DHL FedEx、UPS、TNT等。

雖然時(shí)效能夠保證，但運(yùn)費(fèi)居高不下。

如果賣家相應(yīng)提高商品售價(jià)，與國外產(chǎn)品競爭時(shí)則喪失價(jià)格優(yōu)勢。

2.時(shí)效太慢跨境電商物流配送的速度卻是影響境外買家購買的重要因素，歐美等地客戶對(duì)時(shí)效性的要求比較高，如配送時(shí)間超出預(yù)期，客戶往往會(huì)退貨或投訴。

以中國郵政小包為例，送至亞洲鄰國需5~10天;歐美主要國家需7~15天;其他國家和地區(qū)需15~30天。

小額交易賣家最常選用的中國香港郵政小包曾多次因業(yè)務(wù)量過多，造成貨物嚴(yán)重積壓，許多賣家被迫另尋找價(jià)格更貴的物流公司。

3.大型電商的海外倉封閉運(yùn)營，較少與中小電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享隨著跨境電商的品類逐漸增多和升級(jí)，以家居產(chǎn)品為代表的大貨、重貨越來越多且難以通過空運(yùn)配送，原來多用傳統(tǒng)海運(yùn)，由于運(yùn)送時(shí)間過長，很多電商采用海外倉進(jìn)行配送，縮短商品到達(dá)客戶的時(shí)間以吸引更多買家。

cBay、亞馬遜、新蛋網(wǎng)等電商平臺(tái)開始要求或鼓勵(lì)中國賣家更多地采用海外倉的方式發(fā)貨，以保證用戶體驗(yàn)。

目前我國跨境電商在成熟市場的北美、歐洲等海外倉數(shù)量居多,如大龍網(wǎng)FBDD與XRU(俄速遞)在俄羅斯聯(lián)建“海外倉”。

廣州的出口易也在英國、美國、澳大利亞、俄羅斯和西班牙等地自建倉儲(chǔ)中心。

但海外倉的建設(shè)及運(yùn)營成本較高，主要適用于貨價(jià)較高、對(duì)物流成本承擔(dān)能力較強(qiáng)且市場銷量較大的商品，由資金實(shí)力雄厚的賣家封閉性運(yùn)營，與中小電商企業(yè)小額產(chǎn)品的資源共享度較低。

4.供應(yīng)鏈高端和增值服務(wù)能力較弱目前，中國跨境物流主要還集中在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸、配送、貨代報(bào)關(guān)、訂艙等層面，而一些供應(yīng)鏈高端服務(wù)如集成性供應(yīng)鏈最優(yōu)解決方案的提供、云計(jì)算信息平臺(tái)、跨境金融、海外即時(shí)送等服務(wù)能力不足。

同時(shí)物流的可視化和信息透明度較低。

雖然目前國內(nèi)出現(xiàn)了第三方國際物流倉儲(chǔ)集運(yùn)和B2C外貿(mào)平臺(tái)倉儲(chǔ)集運(yùn)，主要由巨無霸型電商企業(yè)發(fā)起運(yùn)營，如阿里巴巴的“全球速賣通”、敦煌網(wǎng)的全價(jià)值鏈服務(wù)平臺(tái)、深圳遞四方等跨境供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商，先將貨物統(tǒng)一集收，再按其目的地、品類、數(shù)量等統(tǒng)一分揀配送，對(duì)于跨境電商訂單數(shù)量多、頻次高的產(chǎn)品而言，可以使集、發(fā)貨時(shí)間縮短，配送成本得以分?jǐn)?，這是電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展的開始，但由于前期倉儲(chǔ)物流投入較大，內(nèi)外部的資源整合、協(xié)調(diào)機(jī)制不完善，操作過程復(fù)雜，使得其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度不高。