航運(yùn)物流是國際貿(mào)易的晴雨表，海運(yùn)需求與宏觀經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)，港口吞吐量與各國 GDP及腹地經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)送的主要還是用于工、農(nóng)、林、牧等的大宗物資，終端產(chǎn)成品和消費(fèi)品的占比不到15%。

航運(yùn)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要分為散運(yùn)、集運(yùn)和油運(yùn)三個(gè)子行業(yè)，且有以集裝箱運(yùn)輸為代表的班輪模式和以干散貨運(yùn)輸為代表的不定期船租模式。

航運(yùn)周期、運(yùn)價(jià)都存在一定的季節(jié)性規(guī)律，波動(dòng)極大。

從綜合實(shí)力來看，全球前10位的國際港口分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、上海、迪拜、紐約、鹿特丹、東京、雅典，傳聞稱全球80%的集裝箱船東都在“船東之鄉(xiāng)”德國漢堡。

而論吞吐量，粵港深、寧波/舟山、天津、青島等幾大樞紐港群在國際上的排名都較靠前，上海則是世界第一的國際航運(yùn)中心。

世界跨境貿(mào)易量的90%以上都是靠海運(yùn)完成的，成本也是最低的，如美國沃爾瑪一年就要進(jìn)口上百萬個(gè)箱。

一趟中歐班列最多能運(yùn)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而最大的船最多則能運(yùn)兩萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

海運(yùn)是一種運(yùn)力大、成本低的運(yùn)輸方式，為了保證足夠的運(yùn)量和裝載率，集裝箱運(yùn)輸正在“聯(lián)盟化”和“大船化”。

在航空客運(yùn)領(lǐng)域有三大聯(lián)盟，海運(yùn)領(lǐng)域也有四大航運(yùn)聯(lián)盟。

全球集裝箱運(yùn)輸需求增長緩慢，運(yùn)力供給過剩，因此海運(yùn)可以通過共艙運(yùn)營的方式降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，船東們之間通過航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租，共攤成本、共享貨源，以及共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系而形成聯(lián)盟。

目前，全球航運(yùn)市場集中度相當(dāng)高，前20大班輪公司控制著全球9成的集裝箱市場，其中前三家公司占有亞歐東西航線50%以上的市場份額。

類似地，海運(yùn)返程空載現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，進(jìn)口生鮮食品所需的冷凍柜只占少數(shù)。

例如，在中美線路中，在美國的海運(yùn)出?中有40%的箱量用于運(yùn)輸各種廢舊物料，中國在限制“洋垃圾”進(jìn)口后則空箱更多。

船司不愿運(yùn)輸貨柜到內(nèi)陸，因?yàn)榭障浠馗蹠?huì)導(dǎo)致運(yùn)營成本增加，所以便減少了服務(wù)項(xiàng)目，專注于港口和港口之間的運(yùn)營。

實(shí)際航線密度取決于貨源密度，在一定時(shí)間內(nèi)固定航線、班次、掛靠港和運(yùn)費(fèi)水平。

制造業(yè)轉(zhuǎn)移到東南亞帶動(dòng)了海運(yùn)需求的轉(zhuǎn)移。

每年中國出口美國上千萬 TEU，如果出口貨量下降 10%，則意味每年將有百萬個(gè)大貨柜的物流市場流失。

海運(yùn)是海外倉頭程的主渠道，發(fā)貨一般選擇拼箱或不同柜型，尤其是在年中的需求淡季，船司為維持一定的出運(yùn)量，報(bào)價(jià)甚至?xí)郯?，以利于提前備貨?/p>

在自動(dòng)化、智能化的科技大潮下，航運(yùn)這個(gè)古老的行業(yè)發(fā)生了一些新的變化:一是航運(yùn)電商引人注目，端到端數(shù)字化運(yùn)營，既改變了船貨匹配不足，也讓運(yùn)輸?shù)娜掏该骰芾?，從單純港到港、站到站的服?wù)到更全面的一站式需求;二是碼頭自動(dòng)化程度向無人化提升，船東購買超大型船舶來提高單次運(yùn)載量，只有更高效地裝卸才能避免貨物積壓，全自動(dòng)裝卸能夠降低作業(yè)成本，從而吸引船只停靠;三是全球電商的爆發(fā)式增長正驅(qū)使航運(yùn)物流商提供更靈活的運(yùn)輸方案，客戶趨向于更精細(xì)化的服務(wù)，從Container到PO再到單個(gè)Carton的實(shí)時(shí)化，物流從集裝箱向包裹進(jìn)化。

正如馬士基(Marsek)所意識(shí)到的那樣，應(yīng)構(gòu)建與UPS、DHL等類似的全供應(yīng)鏈綜合物流業(yè)務(wù)，建立全新數(shù)字化貨運(yùn)解決方案平臺(tái)Twill，與IBM合資海上貨運(yùn)區(qū)塊鏈平臺(tái)，以科技創(chuàng)新物流新生態(tài)。