在配送環(huán)節(jié)要注意以下幾點，一是貨運配送到倉，海外倉頭程貨清關(guān)之后的提貨入倉，由貨代根據(jù)貨物的體積重量選擇快遞、陸運零擔或整車，派送Door-Door或Port-Port，提單、卡板數(shù)量、箱數(shù)清單及運單號等手續(xù)文件完整，運輸公司會提供簽收 POD及在線查詢;二是住家配送(Residential Delivery)，無論是直郵還是海外倉發(fā)貨,各種跨境專線最終目的地的派送渠道都大同小異，無外乎三類:郵政、快遞、區(qū)域性的本土派送商。

尾程派送的成本占小包成本的很大比重，在美國境內(nèi)配送平均也要3~5美元，這還和包裹大小、距離正相關(guān)。

所以，各類物流商紛紛踏入境外尋找自己的配送渠道，通過有效的貨量聚集拿到有競爭力的價格折扣。

傳統(tǒng)快遞的住家配送有多種時限選擇，或是送達某個位置自提，比如社區(qū)中的自提站、便利店、包裹箱等。

據(jù)美國零售協(xié)會NRF統(tǒng)計，美國有將近60%的線上訂單都是免運費的，為此90%的買家會去湊包郵的最低限額，F(xiàn)ree Shipping配送到門已變成一種銷售的調(diào)節(jié)杠桿。

歐洲、美國、日本等成熟市場快遞年化增速低，資源彈性小，但可靠性高，配送相對穩(wěn)定，周末和節(jié)假日配送延期，休息日送貨需加收費用。

新興市場則不同，專線的落地配大多選擇與電商倉配、同城配送商合作，能夠提供更靈活低廉的配送服務。

選擇尾程派件服務商，要綜合考慮價格、時效、客服及派送范圍，最優(yōu)選擇與貨量優(yōu)惠、產(chǎn)品屬性等有關(guān)，注意派件的單件限重、住宅及偏遠地址的附加收費。

快遞商對于發(fā)貨量大的VIP大宗客戶，價格折扣率非常低，但簽署的合約通常不可以轉(zhuǎn)售給其他客戶，如拼戶、集貨、代發(fā)貨等形式，若競爭對手向快遞商舉報，一經(jīng)證實，打單賬戶就會被立即查封。

但對于中小賣家來說，即使開了賬戶，由于前期的貨量少，價格也不會太高，且還面臨系統(tǒng)對接、結(jié)算及售后等溝通問題。

于是衍生出的專注于本地市場的快遞拼貨折扣平臺，例如很多海外倉都會單開發(fā)貨賬號，通過一個平臺API集成連接多個快遞渠道，以供電商賣家在線打標簽。

以USPS美國境內(nèi)三種主打產(chǎn)品為例，一類函件小包(FirstClass Package)服務全美國全網(wǎng)，不按照距離遠近收費，優(yōu)先郵件(Priority Mail )及陸運包裹(ParcelSelect)，可支持較大電商包裹。