每個(gè)新興市場都不太一樣，東南亞各國人們的消費(fèi)習(xí)慣深受中華文化的影響，各國所有消費(fèi)升級的產(chǎn)品幾乎都會在東南亞整體市場流行，使得東南亞跨境包裹量增長迅速。

東盟正發(fā)展成為世界第二工廠，國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)移、東盟 ATIGA及 CPTPP自貿(mào)協(xié)定，也利好東南亞物流市場。

各類專線和包裹落地配是東南亞跨境物流市場的主力，每天都有近百萬件電商包裹從中國空運(yùn)過去，時(shí)效通常是兩周以內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間短，費(fèi)用合算，除了常態(tài)化貨機(jī)航班外，也可通過東盟整車整柜跨境陸運(yùn)的方式送達(dá)泰國和越南等國。

多島嶼的國家配送時(shí)效很差，有時(shí)候物流成本甚至超過貨物本身價(jià)值，還有很多貨到付款的情況。

被進(jìn)口到菲律賓的產(chǎn)品必須繳納進(jìn)口關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅以及多種海關(guān)收費(fèi)，菲律賓對于進(jìn)口貨物沒有免征的額度，對所有包裹都可能征收關(guān)稅，存在征稅的不確定性。

菲律賓大部分配送限于馬尼拉周邊，2GO等商業(yè)快遞可以提供全國配送。

印度尼西亞海關(guān)一直以來都以清關(guān)嚴(yán)著稱，復(fù)雜煩瑣的通關(guān)手續(xù)以及高額的關(guān)稅也是跨境物流發(fā)展的一大掣肘，物流商和清關(guān)代理都必須擁有非常強(qiáng)的法務(wù)能力。

每年年底至來年3月，為印度尼西亞進(jìn)口清關(guān)的“紅燈期”。

印度尼西亞海關(guān)會聯(lián)合其他執(zhí)法部門對進(jìn)口清關(guān)進(jìn)行嚴(yán)查，使清關(guān)手續(xù)增多、查驗(yàn)頻繁，如果商家申報(bào)不當(dāng)，則會產(chǎn)生更多的費(fèi)用。

馬來西亞的物流政策環(huán)境更利好跨境電商，為了使物流產(chǎn)業(yè)徹底轉(zhuǎn)型，馬來西亞政府于2015年提出了促進(jìn)物流與商貿(mào)的總規(guī)劃。

新加坡屬于城市配送，相對富裕和西化，良好的基礎(chǔ)設(shè)施使得該國成為東盟跨境物流擴(kuò)張的首站，自提箱(POPStation)比較流行，類似的還有印度尼西亞的POPBox、泰國的Box24等。

新加坡郵政 SingPost、馬亞西亞郵政POS Laju、越南郵政 VN Post等東南亞國家郵政迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但整體配送時(shí)效質(zhì)量有待提升。

而東南亞本土快遞也在迅速崛起，馬來西亞的City-link、ABX、GDEX、SkyNet、Airpak、NinjaVan 等都在升級電商服務(wù)，新加坡Dragonlink、泰國NIM、緬甸KOSPA、印度尼西亞JNE 及J&T 等配送公司發(fā)展迅速。

Kerry及DHL在東南亞有較大市場，嘉里物流近些年通過一系列的兼并重組，發(fā)展勢頭迅猛，在泰國電商倉配中排名第一，近五年增長了幾十倍，500個(gè)DC日處理超50 萬個(gè)包裹。

日本的黑貓、中國的順豐及百世等快遞近些年發(fā)力拓展東南亞市場，初步建立了區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)，成立了多個(gè)分公司，實(shí)現(xiàn)了雙邊互寄。

京東在印度尼西亞自建物流Jaya Ekspres，在雅加達(dá)區(qū)的大部分訂單已可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。