任何平臺都沒有絕對的自營物流體系，亞馬遜整合供應鏈變成綜合物流商的過程是分段推進的，優(yōu)質第三方物流服務商會成為亞馬遜SPN(Service Provider Network)認證的社會物流資源。

海外購是亞馬遜全球首個提供跨境Prime商品訂單全年無限次免費配送的會員服務，其跨境訂單從美亞直郵中國，大中城市可在5~9個工作日送達，根據包裹目的地直發(fā)到附近的口岸，對接海關和快速處理通道，清關后進入最近的亞馬遜口岸運營中心，這優(yōu)化了整個跨境物流體驗，解決了轉運和代購中常發(fā)生的貨品保真、物流時效、丟包、售后等情況。

目前，亞馬遜正逐步加強控制倉儲、空運、配送、航運及首尾一公里的物流服務，具體如下。

1.倉配履單。

倉儲、配送是物流商最大的成本，在這個勞動力密集的領域中，容易出現人力冗余的問題。

類似于 AWS 云計算，亞馬遜創(chuàng)造性地把內部的資源和服務轉化成面向外部的生意。

如圖 7-6 所示，在亞馬遜物流服務開放產品化之后，倉庫向第三方賣家提供倉配一體化服務，能夠讓亞馬遜更有效地利用自己多余的物流能力，以倉租+物流費+抽取傭金等方式獲得收益，進一步增強其與快遞商的議價能力。

例如，日本亞馬遜3/4的配送由Yamato 完成，運價僅有市場價格的一半左右。

2.干線空運。

亞馬遜為了應對高速增長的航空貨運需求，減少其對UPS 和 FedEx等傳統貨運巨頭的依賴，已租借幾十架全貨機建立自主空運網，以Amazon Prime Air品牌貨機做干線空運，并在肯塔基州建立首個航空貨運中心，毗鄰全球最大的空運轉運中心-UPS世界港，以及FedEx最大的包裹分檢中心，增長勢頭不可抵擋。

3.配送網絡。

宅配的利潤要低于向企業(yè)顧客送貨，因為通常企業(yè)的每次配送訂單都包含多個包裹。

但為了掌握更多的末端控制權，除了租賃飛機外，亞馬遜還提供FTS整車貨運，以及FBA之外的 Seller Flex自主配送服務，向區(qū)域物流合作伙伴提供貨車、制服、技術和貨量，招募配送合作伙伴DeliveryService Partners，而且創(chuàng)業(yè)者可以租賃20~40輛印有Amazon Prime 標識的貨車來運送。

亞馬遜提供的跨境出口在線發(fā)貨叫購買配送服務“Buy Shipping"，由第三方物流上門取件，平臺統一結算。

4.即時配送+線下門店。

新零售的發(fā)展趨勢是走向Phygital“物理數字化”，實體店轉變?yōu)閿底只痰辍?/p>

不止于線上，亞馬遜要成為在線“Walmart+FedEx”的結合體，讓自己的網點觸手可及，美國60%的人口生活在距離亞馬遜倉庫不到25km的地方。

亞馬遜在“極速達”方面布局很早，在主要城市提供當日遞Prime Now服務，線下便利店AmazonGo 無人超市，推出Amazon Fresh 生鮮配送與Whole Foods超市的服務組合。

5.全球貨運物流。

亞馬遜繼成為無船承運商后，其全球物流的訂艙平臺AGL上線，賣家可以在網上下單、確認提單、跟蹤進度、結算賬單，實現全球航運、倉儲、包裝和貨運交付等一站式跨境物流方案，控制從中國貨源地到分揀中心或港口的首公里運輸。

目前AGL專注于賣家的頭程需求，集貨后運到目的國的FBA，啟運港散貨入倉、免費鎖倉、優(yōu)先預約入庫，高效準點，提升現金流。

鎖倉，就是把同一批FBA發(fā)貨計劃的貨物集中鎖定運往指定的FC運營中心，而避免同一批貨物被系統拆分配送到多個FC，省去分倉產生的額外成本。

平臺是規(guī)則的制定者，傳統貨代與FBA頭程在運輸上幾乎無差異，但如果亞馬遜強推頭程物流并將其與FBA捆綁起來，出現聚量降價，那么競爭優(yōu)勢高下立見。