航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。

跨境電子商務(wù)將原有海運(yùn)的集裝箱批量貿(mào)易訂單，拆散為高頻次的零散式的碎片化小額貿(mào)易訂單，越來越多的出口貨物以航空包裹的形式呈現(xiàn)。

這種變化一方面導(dǎo)致了國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的整體低迷，另一方面給國際航空運(yùn)輸業(yè)帶來重大的發(fā)展機(jī)遇，尤其是目前受益于跨境電子商務(wù)而蓬勃發(fā)展的全球郵政系統(tǒng)和商業(yè)快遞系統(tǒng)的物流，絕大部分都是通過航空運(yùn)輸來完成的。

國際航空主要有以下運(yùn)輸方式。

(一)班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。

由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。

按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同，班機(jī)運(yùn)輸可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。

顧名思義，后者只承攬貨物運(yùn)輸，大多使用全貨機(jī)。

由于國際貿(mào)易中航空運(yùn)輸所承運(yùn)的貨量有限，所以貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。

對(duì)于客運(yùn)航班，一般航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。

(二)包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地。

包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)要長(zhǎng)些。

由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物較多時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。

包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。

所謂整架包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。

部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。

相對(duì)而言部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。

(三)集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)(可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托的當(dāng)?shù)卮砣朔职l(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。

航空貨運(yùn)代理公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空公司的運(yùn)價(jià)，發(fā)貨人可得到低于航空公司的運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。

另外，航空貨運(yùn)代理公司將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。