國際貨物運輸，可以用空運和海運。

空運費用很高，但是交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。

此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品——假如數(shù)量不大的話——因為國際快遞的費用更為高昂。

但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、報關等事宜，這對個人小額外貿(mào)是很方便的。

但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時候采用的是相對最廉價的集裝箱遠洋海運的方式。

你可以租用一個集裝箱，行話叫做整柜（FCL ,Full Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。

也可以根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱，行話叫做拼柜（LCL,Less than Container Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。

承擔集裝箱遠洋運輸業(yè)務的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。

兩者的區(qū)別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。

不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠洋貨輪的艙位；而貨代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉(zhuǎn)售給需要運輸?shù)摹跋M者”——外貿(mào)商。

或者反過來，從各個外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。

作為“消費者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時候我們是跟貨代打交道。

畢竟作為艙位“零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活——說實話也更熱情一些。

FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即可。

CNF/CIF條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。

根據(jù)目的港，向貨代詢價——當然，你可以貨比三家，擇優(yōu)合作。

貨代報出的運雜費就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一。

需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元／集裝箱。

所以在你詢價的時候，可以預計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。

即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出一個月幅度內(nèi)的運費，出口商還是要自己留些余地的。