目前，新加坡物流企業(yè)以第三方物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主。

新加坡郵政依舊是本土快遞的主要領(lǐng)導(dǎo)者，YCH(葉永福集團(tuán))、Keppel(吉寶物流)也是新加坡本土領(lǐng)先的物流公司。

截至2018年年底，這三大公司處理本土快遞將近60%的訂單，另外幾個(gè)國(guó)際巨頭也占將近30%的市場(chǎng)。

對(duì)賣家來(lái)說(shuō)，電商物流的兩個(gè)主要成本包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和“最后一公里”派送費(fèi)，其中“最后一公里”派送也包括了B2C的跨境派送。

在東南亞六國(guó)中，除了新加坡、馬來(lái)西亞，跨境電商平臺(tái)的包裹想要快速到達(dá)其他國(guó)家消費(fèi)者手中一直都是一個(gè)挑戰(zhàn)，特別是空運(yùn)渠道。

所以，在“最后一公里”上，許多第三方物流會(huì)將新加坡作為東南亞的空運(yùn)渠道物流中樞，通過(guò)在新加坡空運(yùn)進(jìn)入其他五個(gè)主要的東南亞國(guó)家，包括印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南和菲律賓。

其中，印度尼西亞和菲律賓是兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，陸地比較分散，與東南亞其他地區(qū)沒(méi)有直接的陸地連接。

對(duì)于這兩個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，空運(yùn)和海運(yùn)是解決物流問(wèn)題的主要渠道。

新加坡作為一個(gè)中轉(zhuǎn)站，在空運(yùn)供應(yīng)鏈連通方面，比其他鄰國(guó)有優(yōu)勢(shì)。

所以，如果跨境電商賣家售賣的產(chǎn)品價(jià)值較高，且需要常用到空運(yùn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不妨將海外倉(cāng)建立在新加坡。

不過(guò)，空運(yùn)物流相對(duì)海運(yùn)物流成本高，不注重時(shí)效性，對(duì)物流成本比較敏感的賣家，在選擇東南亞物流樞紐時(shí)可以直接略過(guò)新加坡。