在FOB價格條款下，出口商常常面臨指定船運公司或貨代帶來的諸多風險。

買方指定的船運公司艙位緊張時，出口商不一定能保證成功訂艙。

如果貨物運費較低，且賣方不是大客戶，船運公司可能不安排艙位，導致延遲裝運。

一些外貿公司反映，當他們趕工期時，船運公司會聲稱沒有可用箱子，需要從別處調運，并要求支付額外費用。

這種情況下，賣方只能支付高昂費用以確保貨物按期發(fā)運，否則將面臨與信用證規(guī)定不符的風險。

除此之外，指定船運公司還存在班次較少的問題。

例如，有的港口每周僅有一班船，如果賣方貨物未能及時備齊，可能需要等到下一班船才能裝運，進而導致裝運期延誤。

如果遇到國際市場價格波動，買方不愿修改信用證，賣方將不可避免地承受損失。

在FOB合同中，買方通常指定的并非船運公司，而是貨代公司或無船承運人(NVOCC)，這使賣方面臨更大風險。

我國出口商通常按買方要求使用FOB條款，并接受契約承運人的提單，但托運人、發(fā)貨人、收貨人的信息均由買方在信用證中明確。

契約承運人提單在法律上并不代表物權，真正的物權憑證——船運公司提單則掌握在NVOCC手中。

NVOCC利用船公司提單提貨，而買方可能不從銀行贖單，導致出口商貨款兩空。

有些不良的境外貨代或NVOCC與買方串通，通過小額訂單建立信任后，利用大額訂單騙取貨物。

契約承運人提單只用于結匯，但無法真正保障貨物的安全，這使得賣方無法控制實際的運輸流程，增加了無單放貨的風險。

在出口FOB合同中，買方指定的契約承運人通常在我國沒有網(wǎng)點或運輸能力，因此他們委托國內貨代公司作為代理，訂艙并交付貨物。

此過程中會產生兩份提單：一份是賣方持有的HOUSE提單，另一份是契約承運人持有的船公司提單。

這兩份提單分別代表了不同的運輸合同關系，但真正的運輸提單由契約承運人掌握，賣方的HOUSE提單幾乎沒有法律效力。

在貨款結算階段，買方可能設置陷阱，導致銀行以單證不符為由拒絕付款，從而使賣方無法結匯。

最終，契約承運人通過無單放貨，將貨物直接交付給買方，導致賣方不僅無法收回貨款，還失去了貨物。

FOB條款下的無單放貨案例頻繁發(fā)生，許多出口商在法律訴訟中都以敗訴告終。

實際承運人和港口代理通常不承擔責任，而境外契約承運人則可能已逃脫責任或無力賠償。

甚至有些情況下，進口商與契約承運人串通合謀，導致出口商無法追回貨物或貨款。

綜上所述，F(xiàn)OB條款雖然在國際貿易中廣泛使用，但出口商應充分意識到其中潛在的風險，并采取相應的防范措施，以避免貨物和貨款雙重損失。