隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“一帶一路”聯(lián)通了世界各國(guó)，加速了全球化程度。

海洋經(jīng)濟(jì)也國(guó)際化，跨境電商發(fā)展興盛，但國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易中存在各種法律風(fēng)險(xiǎn)。

例如，貨物通過海運(yùn)到達(dá)目的海港后卻沒有人提貨，導(dǎo)致集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留在港口，產(chǎn)生了高額的費(fèi)用。

貨物長(zhǎng)時(shí)間滯留港口的原因有很多種，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的不好，國(guó)外買家有的倒閉了，有的買家想通過收貨拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港口后被海關(guān)扣留檢查，有的買家事先發(fā)現(xiàn)貨物存在質(zhì)量問題等各種原因，造成了裝貨物的集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留在港口，產(chǎn)生大量的費(fèi)用。

面對(duì)這種問題，目前航運(yùn)公司會(huì)向托運(yùn)人索要港口堆存費(fèi)、集裝箱超時(shí)間使用費(fèi)的糾紛狀況越來越多。

有的國(guó)家買家故意長(zhǎng)時(shí)間不確認(rèn)收貨，造成海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行拍賣，而買家又以低價(jià)格收購(gòu)，給我國(guó)出口方造成損失。

因此，外貿(mào)單位與國(guó)外買家在簽訂合同時(shí)，盡量使用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示單。

這種處理方式下，如果買家不簽收貨物，賣家可以在信用證下收取貨款。

近年來，由于締約地位不平等造成造船方在解決糾紛的時(shí)候不能處于主動(dòng)地位。

一般涉外船舶合同會(huì)有仲裁條款，在合同履行過程中有爭(zhēng)議時(shí)，均根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例。

而國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同研究不夠，仲裁程序不了解，因此造船行業(yè)要對(duì)造船廠人員進(jìn)行商務(wù)培訓(xùn)、法律知識(shí)培訓(xùn)。

同時(shí)，造船行業(yè)也要積極培訓(xùn)商務(wù)、法律專家和談判專家。

另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同范本，從船舶造價(jià)、運(yùn)輸條件、費(fèi)用等基本條款關(guān)注，也要保證違約事由、違約責(zé)任的明確性，還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款的公平性，看合同是否有利于造船方。