2020年初，由于疫情在世界各地爆發(fā)，各國(guó)采取了不同程度的防疫措施，如減少人員流動(dòng)、中斷交通、甚至關(guān)閉邊境等。

中歐列車經(jīng)過俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國(guó)等國(guó)的列車已宣布采取上述措施，預(yù)計(jì)最后一公里處更換海外港口和分配配送將受到不同程度的影響。

有必要加強(qiáng)與沿線火車站的溝通與協(xié)調(diào)，以盡量減少防疫措施對(duì)海外業(yè)務(wù)的附帶影響。

作為"一帶一路倡議"的重要項(xiàng)目，中歐物流已成為世界運(yùn)輸體系的重要組成部分。

面對(duì)新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵路部門和鐵路運(yùn)輸企業(yè)克服了困難，推動(dòng)中歐列車逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。

據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)改委日前公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)和歐洲的換擋列車恢復(fù)率已達(dá)90%以上，工程量也與這一趨勢(shì)相呼應(yīng)。

到2月底，中歐鐵路已開通1132條線路，比去年同期增長(zhǎng)6%，對(duì)保障全球物流渠道暢通，促進(jìn)沿線國(guó)家間經(jīng)貿(mào)交流，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。

在受疫情影響造成的?？者\(yùn)輸能力不足的情況下，中歐列車在中國(guó)與歐盟之間的第三條物流通道中發(fā)揮了積極作用。

要突出中歐換檔列車的快速配方、穩(wěn)定保證和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的特點(diǎn)，特別是在航運(yùn)能力下降和航空貨運(yùn)量急劇增加的情況下，突出小批量、靈活、快捷的中歐換擋列車的優(yōu)勢(shì)，形成一批具體的客戶群，擴(kuò)大和加強(qiáng)運(yùn)量，適時(shí)減少對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴，積極推動(dòng)中歐換擋列車向市場(chǎng)化方向發(fā)展。

“中歐火車"首先是幫助企業(yè)恢復(fù)工作和重返工作崗位。

疫情過后，百廢為患，各企業(yè)都將恢復(fù)工作提上議事日程，無論是國(guó)內(nèi)企業(yè)還是中外合資企業(yè)，都離不開物資的支持。

預(yù)防和控制這一流行病并不意味著把國(guó)家關(guān)起來。

一方面，中歐列車為國(guó)內(nèi)企業(yè)和人民提供所需的外國(guó)物資，另一方面，提供國(guó)內(nèi)物資，拉動(dòng)"外國(guó)貨物"進(jìn)入，并將"國(guó)內(nèi)貨物"運(yùn)走。

換班列車就像運(yùn)輸?shù)纳€，使企業(yè)可以在不擔(dān)心未來的情況下恢復(fù)工作。

在外貿(mào)出口貨源可能減少的情況下，需要更加重視回程班列的發(fā)展。

目前，回程貨源的組織和班列的開行仍面臨較大困難，回程班列貨源仍以附加值較低的俄羅斯進(jìn)口板塊為主。

一些返程貨源組織受沿途國(guó)家海關(guān)政策限制，如歐洲生鮮產(chǎn)品無法通過俄羅斯到達(dá)中國(guó)。

在國(guó)家層面，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與一帶一路沿線國(guó)家特別是俄羅斯的對(duì)接協(xié)調(diào)作用，在相關(guān)市場(chǎng)開放，過境貿(mào)易清單放寬，通關(guān)便利化等方面加強(qiáng)合作。