專線是相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的概念，是指一家企業(yè)只將單條或者少數(shù)幾條運(yùn)輸線路作為主要營(yíng)業(yè)范圍而開展業(yè)務(wù)。

專線客戶特征：大型批發(fā)業(yè)或制造業(yè)企業(yè)；價(jià)格敏感；貨量大；個(gè)性需求強(qiáng)。

2010年之前，各區(qū)域陸續(xù)出現(xiàn)過各類專線，但那時(shí)更多是決策者拍腦袋決定，無論是純業(yè)務(wù)的合作，還是模糊的股權(quán)合作，大多都以失敗告終。

從業(yè)態(tài)上來講，專線聯(lián)盟基本都經(jīng)歷了掛牌子、業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作三個(gè)階段，但如果缺乏科學(xué)嚴(yán)密的組織和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，就不能真正稱之為專線平臺(tái)。

專線的痛點(diǎn)痛點(diǎn)一：攬貨難度大，高利潤(rùn)貨源少，，出現(xiàn)擠出效應(yīng)。

在快遞及快運(yùn)出現(xiàn)前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，有小至一公斤內(nèi)的小件，也有大到項(xiàng)目的整車貨物。

但是，網(wǎng)絡(luò)化的快遞及快運(yùn)出現(xiàn)并不斷發(fā)展，切走了頂層的小票高價(jià)值貨物。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從2013年至2017年，單票的貨均重量由0.44噸提升到了1.49噸，專線單車票數(shù)及票均重量變化貨源結(jié)構(gòu)惡化，導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)的專線開始被擠出市場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)家一些研究機(jī)構(gòu)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，鄭州至昆明線路專線從2015年起就開始下降，市場(chǎng)擠出效應(yīng)加劇。

痛點(diǎn)二：成本壓力大，獲利難度大。

分析研究專線的成本結(jié)構(gòu)，可看出：1.營(yíng)銷、物料、其他等指標(biāo)占比很低，基本無法壓縮；2.場(chǎng)地成本屬沉沒成本，承載范圍內(nèi)，與貨量基本無關(guān)；3. 單位人力成本持續(xù)上漲且不可逆；4.干線運(yùn)輸成本較大且壓縮空間小，穩(wěn)定貨量可以壓縮部分空間；5.接送貨空間比較大，但要依賴貨物量支撐。

對(duì)成本影響較大的運(yùn)輸成本、人力成本、場(chǎng)地成本都高度依賴貨物量，壓縮空間很小。

痛點(diǎn)三：合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)大，成本較高。

專線企業(yè)普遍存在財(cái)務(wù)制度不健全，會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作差，稅務(wù)和社保不合規(guī)等問題，面臨較大政策風(fēng)險(xiǎn)。

痛點(diǎn)四：賬期較長(zhǎng)，資金壓力大。

專線企業(yè)客戶以三方和制造企業(yè)為主，賬期較快運(yùn)及快遞企業(yè)更長(zhǎng)，資金占用嚴(yán)重，回款困難，形成專線企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

痛點(diǎn)五：人才匱乏。

專線企業(yè)人員整體學(xué)歷較低，后天培訓(xùn)嚴(yán)重不足，專業(yè)型、復(fù)合型物流人才嚴(yán)重缺乏。

現(xiàn)有的專線企業(yè)人才主要分布專線在貨源、成本、資金、合規(guī)等方面，人才組織架構(gòu)等方面也存在一些不容忽視的問題。